这两天圈内最火的一件事儿，莫过于QJMOTOR和春风的一次“正面交锋”。春风才公布“450SR”的预售信息，QJmotor便紧随其后公布“赛400/550”两款新车。“杀疯了”——也是两天来，大家对于这场“市场战争”最直观的评价。那么，关于掀起波澜的“450SR”究竟如何呢？
CFMOTO 450SR
去年亮相的名为“SR-C21”的概念车，不出意外地成为了目前春风旗下最高排量的仿赛车款“450SR”。值得欣喜的是，春风在“450SR”上保留了80%以上的概念车元素。包括主体外观、定风翼、配色方案等等。如此做法也打破了以往“概念车难以量产”的惯例，最大限度的将概念照进现实。
SR-C21
450SR直观表现上的区别，除了Ohlins减震、BREMBO M50卡钳、SC排气和后单摇臂、上连板组件、脚踏板外，其他大多数部件都落实在量产车上。再配合31,980元的预售价看，“450SR”在综合性价比方面也是手拿把攥。
动力部分也是本次“450SR”的宣传重点。官宣最大马力超过50匹，而整备质量却也只有仅仅168kg，马力车重比更是做到了0.22，数据上直接压制川崎“Ninja400”和雅马哈“YZF-R3”。能在动力层面直击进口车的，目前或许就春风一家。尽管暂时不知道“450SR”实际骑乘起来是什么感受，但透过这简单的几个数据倒也能令人再添几分期待值。
不过，由于官方公示资料太过有限，使得我们还得等到“450SR”正式上市时才能一窥究竟。即使是最终售价，相信也不是令人惊喜的31,980元。关于这一点，在春风的“多退少不补”的营销策略中便能看出端倪。那么，从去年就开始收割关注度的“450SR”能否在正式上市时继续带来惊喜吗？
编者语
就经验分析来说，以高配置和低售价所引发的“价格战”，其结果大概率会令人失望。这并非耸人听闻，而是现实已经给我们带来许许多多的实例。回看春风，纵使其在车型研发上有着巨大的投入，在外观造型上的原创度也被市场所认可，市场营销层面不仅到了自主品牌中的强者，更让不少海外品牌望尘莫及。但回归本质，技术实力的不足和品质把控的不严，却也是无法规避的现实。
因此，倘若春风仍旧坚持“价格优先”定价方针，正式上市的“450SR”便大概率会在非关键部件上采取节省成本的做法。如此一来，“450SR”就仅仅只能在数据层面上表现优秀，却不能带来真正理想的运行质感。
当然就产品定位上而言，“450SR”算是春风的一个重磅车型。它与用作冲击市场的“250SR”不同，由于其本身定位就偏向经济条件有限的人群。因此在保证配置和性能都不落俗的情况下，适度控制原料成本也是情有可原。而预售价就超过三万元的“450SR”，在市场定位上就直接面向了中高端客群。若继续坚持控制原料成本的做法，却不能提升产品质感的话，对于品牌形象和市场信任度的损伤也是难以估计的。
综上，我有理由相信“450SR”的正式售价将会高于预售价，并且大概率上会在千位数上有所变动，保守估计会落在33,980-35,980元区间。至于最终产品质感能否超出预期，我想先抱着期望的态度吧。毕竟这已经是一款成功勾起我购买欲的国产车了。
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