昨天和今天伟大的三缸跑车

千城墨白摩托资讯 2022-04-02 2.5W+ 0

作为一种试图降低直列四缸发动机的周长和重量并提高双缸发动机转速的尝试，三缸发动机可以被视为一种妥协或两全其美的设计。如果伟大的设计被定义为战略上执行的妥协，那么triple就理所当然地在伟大的摩托车发动机配置词典中赢得了一席之地。

一般来说，增加气缸数量会提高转速上限，并使拥有足够的气门不动产以获得更高的马力数字变得更简单，尽管这有可能使扭矩在转速范围内更高。同样，对于给定的排量，双缸机器具有较小的气门面积，功率较小，但它们往往在转速范围内使扭矩较低，以提高易操控性。如果双缸和四缸被认为是平均摩托车发动机架构的书挡，很容易看到三个的金发女孩的吸引力。

摩托车历史中穿插着三部曲。70年代的川崎H1和H2 二冲程，早期MotoGP四冲程时代的Aprilia RS3立方，以及雅马哈MT-09立即跃入脑海。然而，三缸发动机的巅峰时刻可能是在1966年至1972年，当时MV Agusta 500 triple是大奖赛的主导力量，在其七个赛季的每个赛季中都赢得了顶级冠军。

MV 500基于之前的350 triple。由于油底壳位于气缸下方，350比其四缸前代车型薄了惊人的5英寸。

由于四缸和双缸摩托车的流行，三元组保留了一个与众不同的方面。近年来，MV AGUSTA和Triumph发挥了这一优势，反映了他们自己的历史，并让他们的摩托车在一群双缸和四缸孩子中脱颖而出。

我们挑选的最具运动风格的三驾马车包括一辆因其邪恶而臭名昭著的热棒二冲程车和一辆甜美轻快的活泼英国车。

昨天:川崎500 H1马赫三

鳏夫制造者。H1(和750cc H2)被认为是邪恶的“荷兰滚”操作，轻开关电源带，翻转你向后的名声实际上是在骑车人的戏谑中编纂的。这些故事将H1比作一头疯狂的、无缘无故的公牛，当它朝着路边的桑树灌木丛倾斜时，公牛挣脱了它的喇叭裤。这是一个伟大的形象，毫无疑问为川崎的代表创造了奇迹，但事实远没有那么戏剧性。

H1的不当行为主要是由于悬挂系统通常会损失阻尼油，而不是像人们经常说的那样，因为劣质的车架与发动机的功率不匹配。幸运的是，有一个铰链框架的印象可以通过一套良好的售后震动来治愈。以今天的标准来看，H1的刹车是木制的，也很脆弱，但我们在这里称赞的是引擎，而不是刹车，所以让我们把它放在一边。

STRoker的部分出色之处在于它的120度曲柄，就像一台v形配置的发动机一样，它减轻了活塞运动的突然停止-启动。基本上，点火顺序是活塞相互交换能量，而不是将能量传递给曲轴；当一个活塞停在下止点或上止点时，另一个活塞处于最大速度。平稳旋转的曲柄提供了一致的发动机特性和功率输出…理论上。

除了巧妙的点火顺序，H1是一辆500毫升的三缸二冲程发动机。从70年代开始。在powerband的错误部分踩下油门中点，与不合理的未阉割牛的比较很快变得明显。

今天:黛安芬代托纳765

2006年推出的Daytona 675取代了即将离任的Daytona 600，这是一款有能力但有点古板的直列四座跑车，从未成功打破日本人对超级跑车的垄断。675代托纳是全新的，为中量级切角者提供了另一种神圣的选择。这是第一款现代三缸超级跑车。它以卓越的性能和名副其实的排气啸声在激烈的竞争中胜出。

2011年，黛安芬向运动摩托车爱好者赠送了675R，通过向其提供来自奥林斯和布伦博的可爱部件，将其誉为真正的顶级超级跑车。“终于来了！”“超级体育”的忠实拥护者们喊道，他们是“光明是正确的”信条的恳求者，在街道和跑道的顶点下跪。对于想要一台拥有最新技术和优质零部件的机器的车手来说，675R是升级版literbikes的绝佳选择。

但是胜利给予，胜利带走。2016年，戴通纳消失了，尽管黛安芬成为了Moto2系列的唯一发动机供应商。有许多哀号和咬牙切齿的声音。在全球追随者的压力下，黛安芬于2020年推出了Daytona Moto2 765 限量版，赋予它现代运动技术和更大的765cc轧机的所有祝福。