巡航车近几年是个热门领域，目前国产品牌里，巡航车的竞争集中在中小排量段，严重内卷。但有一个相对比较低调的品牌—香帅重机却反其道而行之，同样是聚焦巡航车实测，但它一出手就是大排量巡航，博得了更多关注度同时，也避开了火力集中区。
通过几年的努力，香帅在市场配套和产品布局等方面有了一定的积累，在分别推出700和900级别四款大排量巡航车以后，香帅将排量下探，推出了一款稍小排量，相对更适合初级用户的美式巡航—X S650N。
看造型，XS650N几乎就是哈雷883的“copy”的版本，这是个无法回避的问题，笔者先就此发表下看法；国产大排巡航正处于发展初期，底子薄，大家约定成俗地向美式巡航领域的引导者哈雷取经，即便是本田等一流品牌在发展初期也是如此，很多其他行业也均如此，而香帅，目前则正处于这一阶段，所以香帅的做法，个人能够理解。但不推崇。
另一方面，哈雷作为美式巡航车的代表已经深入人性，相信很多人也都有一个哈雷梦，但只有极少数人能够圆梦，而且哈雷的车型普遍性驾驶体验感很一般，如果能有更适合普通群体的“平替”版本，相信部分车友会乐意接受，其中还有一部分非车友群的用户，市场本身有需求。摩托车同时作为一种商品，就是来解决市场供需关系的，也就是说存在即合理。
如果你不认同以上我的观点，那么可以该干嘛干嘛去，不浪费你时间。如果认可，那XS650N这台车就值得好好说道说道，先简单概括一句；这车骑起来可比哈雷883舒服多了！
外观方面，不用做太多介绍，XS650N最大可能地延续经典的街道运动巡航车的调性，造型精炼，车身紧凑硬朗，很是耐看。
数据显示XS650N的车身长宽高为2220x805X1160mm，轴距1520mm，座高695mm，相比哈雷883（车长2185mm，轴距1515mm），前者的尺寸要稍微大一些，而且整备质量为226kg，也比883要轻30kg。从体感来讲，XS650N相对更大气，更轻巧。
在XS650N上，看得出香帅在想办法做出一些不一样的感觉出来，首先是前大灯，保留经典圆形镀铬单灯造型的同时，灯源升级为全LED材质，且中间的日行灯可以有白黄两种颜色调节，将复古与现代结合。
仪表为TFT全液晶屏，显示效果很不错，外形同样保持复古风格。
在仪表下方，还设计有一个USB充电接口，以备不时之需。
转向灯的设计比较有意思，首先它的位置可以从减震末端移到手把上，然后里面的发光体做成一个类似“太极”的造型，很有中国特色。
经典的水滴型油箱，容积为13L，比883大了0.5L，我们这台深蓝色漆面，看起来质感还是不错。
座椅的舒适性好评，柔软贴合，同样可以单双座切换，同时后脚踏也可以拆除，如果你只想做一个孤独的追风者，索性就一起拆掉吧。
后转向灯与前面造型样式保持一致，去掉了传动的尾灯（尾部变得干净一些），转向灯同时作为尾灯用，刹车的时候变为红色（转向为黄色），不过只能用后刹的时候触发。
巡航车的精髓之一皮带传动系统没有落下，皮带为美国盖茨提供，与哈雷是相同的配套品牌。
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