本田经典弯梁Super Cub“超级幼兽”和 Cross Cub“跨界幼兽”，在本土迎来了2022款更新。虽然外观还是那副传奇而经典的模样，但是却首次使用了前碟刹+ABS的组合，并且升级了仪表功能，换装了铝合金轮毂，成为新一代“幼兽”的主要标签。
Super CUB“超级幼兽”自从诞生至今，60多年以来就没有发生过太大的变化，只是随着时代的变迁更换了电喷系统、LED灯源和配饰版花。Cross Cub“跨界幼兽”则是在此基础上，增加了一些户外越野功能，变得不仅适用于每日的城市通勤，在郊区的非铺装道路上也能轻松玩耍，外观也更具硬朗。提供了文艺情怀、实用功能、个性休闲多重体验，这也是为什么一台弯梁车能让人如此着迷的原因。
再来看新款幼兽都有哪些不同，首先是轮毂，上一代均采用了钢丝辐条轮+带内胆轮胎的组合，这次全部换成了铝合金轮毂+真空胎的组合。对于街道通行的超级幼兽来说算是升级，增强了高速稳定性和操控性；但是对于跨界幼兽而言，却牺牲了抗冲击性，换来的是极限状态下，应急维修的便利性。此外或许是因为当地法规的要求，终于用上了碟刹和ABS防抱死系统，这个应该不会被吐槽不够复古纯粹吧。对了，仪表上还新增了一小块液晶屏幕，可以显示油量、挡位和时间三个常用功能。
动力部分自然还是那台经典的单缸风冷卧式发动机，排量109cc，最大马力8.0匹，最大扭矩8.8nm，匹配PGM-FI电喷系统和无需离合操作的四档变速箱，跨界版也没有进行特别的调教，参数与超级版相同，油箱容积也都是4.1L。整备质量和坐高略有差异，分别为101和107kg，738mm和784mm。
售价方面，在日本它们分别为30.25w和36.3w日元，折合rmb约1.58w和1.9w。在它们漫长的历史中，曾经在新大洲-本田工厂生产过，之后又回归日本工厂。这也是传闻它们会国产化上市的缘由之一，希望是真的吧，毕竟现在的仿品也挺多，市场需求也挺大。
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