在瓦伦蒂诺·罗西GT比赛首次亮相之前，前MotoGP评论员Nick Harris对其他改用四轮车的车手进行了回顾
这个周末，传奇的46号将再次出现在停机坪上。世界锦标赛赛车运动中最著名的数字重返赛道自豪地印在汽车上。医生驾驶四个轮子回到赛道，伊莫拉赛道准备迎接一个爱国的周末，九届世界冠军瓦伦蒂诺·罗西在Fanatec GT世界挑战赛欧洲站首次亮相，这距离他在瓦伦西亚激动地告别MotoGP不到五个月。罗西走上了从两个轮子到四个轮子的老路。这是一个艰难的旅程，只有几个非常显著的例外，在这两项看似相同但在许多方面非常不同的运动中取得了成功。
你可能会认为这种转变不应该那么困难，但事实就是如此。约翰·苏堤斯是MOTOGP和F1历史上唯一一位在两轮和四轮比赛中获得世界冠军的人。这位英国车手在1956年至1960年间赢得了350和500cc级别的七个世界冠军，其中包括在改用四轮车之前赢得的38个大奖赛冠军。1964年，他为法拉利赢得了一级方程式世界冠军，具有讽刺意味的是，他为本田带来了他们在统治摩托车比赛如此之久之后的第一次一级方程式胜利。
从那以后，没有人再追随瑟蒂斯的脚步。没有人赢得过这两项运动的大奖赛，尽管有些人已经很接近了。九次世界冠军迈克·海尔伍德在转行前赢得了76场大奖赛。在赢得欧洲二级方程式锦标赛冠军后，他加入了一级方程式赛车，并代表约翰·苏堤斯车队两次登上领奖台，之后他重返双轮车，并在1978年曼岛TT的比赛中取得了激动人心的胜利。
法国人Jean-Pierre Beltoise是唯一一个反其道而行之的竞争者。他在倾盆大雨中赢得了传奇的1972年摩纳哥F1比赛。他早期的比赛是骑摩托车，在1964年50cc世界锦标赛中获得第六名。当我在F1为威廉姆斯车队工作时，通过与1996年世界冠军达蒙·希尔谈论摩托车，我很容易就换成了四轮车。他承认，在《两个轮子》取得成功后，他的一个目标是成为下一个巴里·希恩，但他意识到，他永远不够好，这肯定不是F1赛车的情况。此外，当我组织米克·杜汉试驾杰克·维伦纽夫的世界锦标赛F1赛车时，我并不那么受弗兰克·威廉姆斯爵士的欢迎。米克给人留下了深刻的印象，但一次轻微的“偏离”巴塞罗那障碍相当于大约75，000欧元的账单。
第一位125cc世界冠军Nello Pagani参加了F1大奖赛。五次世界冠军杰夫杜克涉猎，但从未真正参加F1比赛。19岁的委内瑞拉人约翰尼·切科托在1975年赢得350毫升冠军时是最年轻的世界冠军。他改用四个轮子，在比赛赛中相当成功。两届摩托车大奖赛冠军和500cc登上领奖台的斯图尔特·格拉汉姆，第一个500cc世界冠军莱斯的儿子，赢得了英国汽车锦标赛。四次世界500cc世界冠军埃迪·劳森在美国的印地车锦标赛中都取得了令人印象深刻的成绩。澳大利亚顶级世界冠军韦恩·加德纳和凯西·斯通纳都转向了国内和日本的巡回赛和超级跑车冠军。
这两项运动都很危险，尤其是在六七十年代，在车手的安全成为首要问题之前。肯尼·罗伯茨和杰基·斯图瓦特等人分别领导了各自的竞选活动。这一刻一点也不早。1961年双350和500cc世界冠军加里·霍金在1962年第一轮比赛后退出大奖赛，当时汤姆·菲利斯在TT比赛中丧生。在他的密友不幸去世后，他出去赢得了500cc的比赛，然后宣布退休。霍金回到家乡罗得西亚参加赛车比赛，并在南非纳塔尔大奖赛的练习中丧生。1967年125cc世界冠军比尔·艾维改用四轮车时，他的速度给所有人留下了深刻的印象。这位前雅马哈车手需要现金资助他的二级方程式赛车，并驾驶350cc贾瓦人赛车重返大奖赛。他在萨克森林赛道为1969年东德大奖赛练习时遇难。
周日，当他的老朋友和敌人长途跋涉到阿根廷的 Termas de Rio Hondo 时，Valentino 乘坐短途汽车从他的 Tavulla 家到伊莫拉开始了新的冒险。 记得他七年前身穿阿根廷球衣登上领奖台。 祝淡水河谷好运，我想知道你是否准备好了意大利足球衫——以防万一。
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