MotoGP 技术杂谈 2022：杜卡迪的新武器

Summer 摩托资讯 2022-02-07 2.6W+ 0

二月 1 日，IRTA 国际车队联盟 MotoGP 2022 雪邦（Sepang，二月 5 - 6 日）季前测试开始前夕，各车队陆续进入场地。而在测试开始前，赛会先举行了一场针对新秀（首年全季参加 MOTOGP 级别比赛的车手）和制造商官方测试车手的第一轮试车。
杜卡迪一直在为 2022 赛季而作积极的准备，关于有着更大马力输出、更好的进弯性能等信息正在流传，下面就让我们一看究竟。
下面的图片可以看到，测试中的新排气系统，新的空气动力学组件、新的机器、新的前端弹射起步控制装置、侧面整流罩上的新气孔，甚至是新的后摇臂等。由此可见，新的 Desmosedici GP22 有很多新的东西、已具雏形。

   下面的图片，是参加新秀测试的吉南托里奥（Fabio Di Giannantonio）所骑乘的 Desmosedici GP21 赛车。
   在 2021 赛季，巴纳亚（Pecco Bagnaia）夺得了第二名，他在去年季末的表现、相信会让很多人在 2022 赛季感到忧心忡忡。而 GP21 的表现让人印象深刻，这辆赛车在去年很长的一段时间里、都非常地接近冠军，几乎在每一条赛道里都非常的疯狂，影响杜卡迪赛车性能发挥的赛道、似乎已经完全消失了（意为过去杜卡迪赛车在多弯的赛道会表现欠佳的现象、现在似乎已经没有了），其表现是大家都想象不到的那么好。
   强劲的发动机输出、出色的制动稳定性和坚实的前端感觉，是 Desmosedici GP21 在去年的优势，但它也是有缺点的，所以让我们看看这台赛车将如何在 2022 年将其缺点最小化。

让我们先看看（在变化上）不那么明显的东西：测试车手皮洛（Michele Pirro）一直在测试一款新的后摇臂。乍一看、很难判断后摇臂到底发生了什么样的变化，但仔细观察我们发现，底部边缘的曲线形状是经过更新的。请仔细观察 D.I.D 贴纸的位置，底部边缘的曲线轮廓更平缓，并且向上延伸到减震连杆所在的区域。
然后，大家可以跟下一张图片、Desmosedici GP21 赛车的后摇臂特写作对比。

   下面的图片，是吉南托里奥（Fabio Di Giannantonio）所骑乘的 Desmosedici GP21 赛车后摇臂特写。看看上一张图片的同一个区域，你可以看到 GP21 后摇臂的底部边缘、在这个区域不是那么弯曲。那么、杜卡迪为什么要作出这样的变化呢？
   我们知道，后摇臂在竞赛的过程中需要承受巨大的外力：在一场比赛中，它将承受侧向力、垂直力和扭转力，所有这些都不仅会对赛车的骑乘感觉产生重大影响，还会对后端的抓地力和后轮胎的磨损量产生重大影响。据我们所知，杜卡迪 GP22 会有着更大的马力输出，而管理这种级别的马力输出，并能够在整个 40 分钟的 MotoGP 级别比赛里面好好地利用它，说起来就容易、但做起来难。
   此外，我们也知道，在当今的 MotoGP 时代，影响性能发挥的最大关键之一、是正确使用米其林的后轮胎：这是一门艺术，车手/车队需要好好地利用其极限之内的所有抓地力，不能滥用或者浪费，从而导致比赛末段的挣扎。

   一个显而易见的变化是被米勒（Jack Miller）称之为 didgeridoo 的排气系统。杜卡迪正在寻找什么样的新排气系统只有他们自己知道，一个有根据的猜测是，他们正在寻求对马力输出特性作更好的控制，从而实现降低对后轮胎抓地力的损耗。
   排气管的改变很常见，但一般都很少变得这么长，这是一件有趣的事情，因为现在这意味着前气缸组的排气管、要比后气缸组的排气管长得多。我们知道，杜卡迪使用后顶部（尾部）排气（用于后排气缸组的排气）来帮助提高（发动机）制动性能，其控制匣子就位于尾部消声器的上面，基本的原理就是透过控制废气的排出量、去获得更好的制动性能。而顶部排气管末端（消声器）也发生了变化，它比 GP21 稍微短了一点，但有着更大的口径。
   现在看来，底部排气管的这个巨大变化很有趣：车手们似乎都喜欢这个设计，因为在雪邦，皮洛的两辆测试车都安装了这套新的排气。

另一变化是已经测试了一段时间的、杜卡迪的新空气动力组件。图片中可以看到皮洛的测试车上，装有新设计的定风翼，两组定风翼、前部和侧面整流罩的整体形状，与 GP21 都有所不同。较为明显的部分是下定风翼，在设计上、它有着一个渐进的曲线，而 GP21 的同一位置上，下定风翼几乎呈 90 度的直角。
去年十一月进行的西班牙捷雷斯（Jerez）季后测试时，巴纳亚就对这套 2022 空气动力学组件有一个有趣的评论 —— 它在进入弯道时的感觉更好。