春风250SR赛道版MY22（以下简称22款赛道版），又一次让250SR成为了时下热门车款。作为国产250mL排量运动车款的标志性车款，2020年250SR一出场就成为了爆款产品，之后春风又推出了赛道版，如今赛道版再次升级为单摇臂，短短两年推出了三个版本，并且每次都有不小的升级，价格变化还不大，这比智能手机换代都快……如今250运动车款市场竞争激烈，22款赛道版“九升一降”，再次得到升级后的“网红车款”表现如何呢。
单摇臂及正义？
不知从何时开始，单摇臂成为了一种趋势，尤其是在小排量领域，越来越多的车款开始配备单摇臂，并以此作为亮点。作为250mL级别的“网红第一车”，250SR自然不会错过这样的机会，为250SR换上了单摇臂，并且还配备了车头“小翅膀”，在颜值上又为这款车添色不少，看来真的是颜值即正义，颜值中单摇臂即正义。
外观升级中，厂家对于之前车友吐槽的漆面问题进行了解决，油箱部分以及亮面漆的质感有了肉眼可见的升级，甚至在塑料件接缝处的处理都有了提升，无论是远观还是近赏，如今这款车都变得精致了不少。而在车身多处细节中，比如风挡边缘的设计，都能看出厂家这一次更多的关注了车友反馈和细节上的提升，从原来更关注外观动力，到如今更注重细节上的优化升级，250SR在外观质感上正在越来越完美。
配置更能打
除了外观上的变化，22款赛道版在配置上进行了升级。5英寸液晶仪表的贴合度更好，不仅界面重新设计，还加入了瞬时油耗和平均油耗显示，对于日常使用来说更实用。后制动升级一定程度上也弥补了这款车此前原厂制动不足的问题。
为了能在竞争激烈的250级别市场再次获得优势，这次春风在这款成熟的单缸发动机上下了功夫，22款赛道版发动机最大功率达到了21.5kW（9750r/min），最大扭矩为22.5N·m（7250r/min），不仅功率增加1kW，扭矩增加0.5N·m，最大扭矩的出力转速也从之前的7500R/min提前到了7250r/min，猜测这款车在中低转速的动力输出有些许加强。
此前赛道版的减震已经足够硬朗，如今这款单摇臂版在后减震上又有所变化，官方表示后减震弹簧硬度加强，从表面看向运动驾驶方面进行了提升。后制动盘从原来的220mm增大到240mm，这一点则是更多针对日常使用优化。
在增加动力的同时，春风也为这款车进行了大刀阔斧减重，共减去了约8kg的重量。车架方面通过增强材质，让车架钢管厚度下降了25%，减重约3.6kg。而这款单摇臂并不仅仅是为了颜值，还为这款车降低了约3.2kg，再加上正新全新的轮胎减重0.8kg及其它部件的调整，这款250SR从原来的165kg减重到了157kg。对于这个级别的车款来说，能够在保证强度的情况下减重这么多确实不容易，看来春风这次是想让250SR不仅颜值取胜，性能上也要赶超对手。
更轻更准
骑行中明显的变化之一就是这款车的震动抑制。此前的250SR无论是标准版还是赛道版都有着比较大的运转震动，尤其是常用的转速区间段，手把、油箱以及座垫的震动非常明显，甚至车头处的塑料件还会有共震的异响，后视镜在转速高的时候完全看不清东西。而22款赛道版很好的改善了这一点，首先在常用的3000-7000r/min，车把、座垫和油箱的震动降低了很多，只是在脚踏部分还能够感受到比较明显的震感。其次通过改变塑料件的结构，车头的塑料件更坚固，同时也没有了共振异响，甚至后视镜里也能看清东西了。包括怠速震动抑制和7000r/min以上的高转震动抑制，22款赛道版都有很大的提升，这对于提升骑乘舒适性和驾驶品质有很大的帮助。
同样改善明显的还有换挡质感，此前这款车的换挡脚感比较硬，无论是升挡还是降挡，都需要用比较大的力度，并且有时候空挡还不好找。22款赛道版针对这个问题进行了优化，换挡时能够明显感觉到阻力变小了，甚至穿上厚一点的骑行鞋都感觉不到换挡杆的阻力。经过调整之后换挡更加顺滑，空挡也更好找了。
250SR从标准版开始就是一款操控非常灵活的小排量运动车款，22款赛道版减重之后操控更加灵活，包括在推车的时候也能感觉轻了一点。降低车重除了让操控更轻之外，也让操控更精准了。有大约4kg都是减轻簧下质量，同时车架材质和后摇臂的强度更强，让这款车在实际驾驶中，尤其是在略微激烈一点的驾驶环境下，能够明显感觉到车辆对于操控的反馈更快更准确，我相信在赛道中这种感觉会更明显一点。
在骑行中，后减震让后部的支撑更好，能够让你做出更极限的驾驶和给油，但在日常使用中，更硬的后减震带来的是更清晰的路感，路面的颠簸会更真实反映到你的身体上。但对于大体重车友骑行或是带人骑行时，后减震会比之前更舒适。前减震依旧延续了之前赛道版的调校，支撑性很强，就算大力制动也不会有太强烈的栽头现象。
此前诟病的原厂制动也随着后制动的提升有了改善，同时前制动的手感也略微提升，制动力出现得更早。在激烈驾驶时，弯前的制动会让你更有信心。在运动驾驶方面，22款赛道版的减震和制动都有了更好的表现。
动力部分的提升在日常使用中并不明显，加速感提升更多来自减重。不过可以确定的是，这款发动机依旧保持了偏向中高转速区间出力的特点，转速上升很快，在7000r/min之后，你才能感觉到它醒了，继续拧动油门，伴随着发动机的嘶吼，加速的快感让你越来越爽，但正当你享受着这种刺激时，很快它就到了10500r/min左右的转速限制，加速的爽快感戛然而止，这种感觉总是让你意犹未尽。其实如果不考虑耐久度，把转速再向后延申1000r/min左右，这款车驾驶起来会更有趣。
更精致的250SR虽然因为天气原因没有将这款车拉到赛道，也没有对这款车进行数据测试，但依旧能感觉到这款车在驾驶层面的变化。即便只是一些细节上的提升，250SR还是在日常驾驶和运动驾驶中更加全面。如今再看2020年刚刚上市的250SR，两年的时间从颜值大于实力的“网红车”，变为了如今个性鲜明的精致运动车款，即便是被老车主们吐槽“割韭菜”，但这种善于听取市场反馈并第一时间做出改变的做法还是值得鼓励的。相信保持着这种精神的春风，后续的产品会更加出色。
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