该公司的新欧洲市场模式处于其电动推动的前沿。
雅马哈的新款全电动 Neo 踏板车将作为更便宜的中国车型的优质替代品进入欧洲市场。
在概述了其在欧洲推出电动车型系列的计划仅一周后，雅马哈就正式推出了该计划中的第一辆电动车——Neo 的踏板车。 它是日本主要品牌中首批进入欧洲市场的全电动车型之一，但 Neo 并没有打算在续航里程或性能方面创下新高，而是在价格上。 虽然这意味着要在已经有许多鲜为人知的中国品牌服务的市场上竞争，而且通常使用更便宜的机器，但雅马哈的品牌名称和可访问的经销商网络的结合可能是为这一细分市场注入增长动力所需要的。 销售的增长速度超过了电动车的数量。
Neo 的最高时速为 28 英里/小时，峰值功率仅为 3.35 马力，主要针对市中心的通勤者。
Neo 被推向轻便摩托车类别，在欧洲市场，这意味着最高时速限制在 28 英里/小时，并且 16 岁的人可以获得许可证（在某些国家/地区降至 14 岁），Neo 与性能无关。 电动车的轮毂电机额定功率为 2.3kW，相当于 3 hp，转速仅为 424 rpm，尽管它可以在更短的时间内管理稍高的峰值功率（2.5kW 或 3.35 hp）。 这个绝对最大值出现在只有 400 rpm 的较低转速时，有点违反直觉。 电机的这种低转速特性消除了对有助于提高效率的减速齿轮箱的需求，并且由于 100 磅的峰值扭矩仅在 50 rpm 时出现，这一事实更加突出。 电机位于轮毂内，控制器安装在单侧后摇臂内，在不完全牺牲行李空间的情况下，在骑手座椅下方有放置电池的空间。
轮毂中的风冷电动机和后摇臂中的控制器，座椅下方有空间用于额外的电池或更多的货物。
Neo 标配一个 50.4 伏、19.2 安时的锂离子电池，重量不到 18 磅，可以拆下充电； Neo 的目标是不太可能拥有停车充电设施的城市居民。 这种电池组使电动车的续航里程仅为 23 英里，并且需要 8 小时才能通过欧洲标准的 220-240V 电源插座充满。 Neo's 不会成为公路旅行的电动车，甚至不会成为全天送货的骑手座驾，除非他们有大量备用电池可以在需要时换上新电池。
Neo 标配一个可拆卸的 19.2Ah 电池，位于座椅下方，充满电需要 8 小时，声称的续航里程仅为 23 英里。
这辆电动车配有一个用于第二个电池组的插座，如果您准备牺牲行李空间，那么座椅下方还有用于放置该电池的空间。 安装后，它可以将续航里程提高到 42 英里，这些续航里程数据是在舒适的 77 华氏度的电池下测量的； Neo 在寒冷的天气中会像所有电动车一样，它的性能会下降。
通过在仪表板上选择 Eco 模式，可以选择将范围扩大一小部分，但这会将最高速度降低到 22 mph，并将峰值功率降低到 2.12 hp，而每次充电只会增加几英里。
两种可选的骑行模式是标准配置。 当与雅马哈的 MyRIDE 应用程序配对时，仪表板可以显示额外的电动车信息。
在设备方面，Neo相当简朴，无钥匙启动是标配，而且这款电动车与雅马哈MyRide智能手机应用程序相结合，为自行车的仪表板添加更多功能，并允许在手机上查看充电和电池状态。从好的方面来看，极简主义意味着电动自行车的重量很轻，单节电池的重量只有216磅，两节电池的重量上升到234磅。在英国，Neo的售价为3005英镑。这相当于人民币25000左右，使Neo比中国制造的竞争对手贵一点，但可能足够接近雅马哈品牌的价值和预期的高质量。
一个 31.3 英寸高的双座椅相当宽敞，后脚踏是标准配置，但 3.35 马力到目前为止只需要两个。
Neo 的座下 27 升存储区可容纳一个头盔——除非你在其中插入另一个电池。
雅马哈吹嘘轮毂内直接驱动安静运行。
Neo 重量轻、基本款，售价约 25000 人民币，将首先在欧洲和英国上市，有黑色和白色可供选择。就这个价格而言，我认为在国内基本属于被无视的下场！
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