前两天的一批新车公告披露了不少即将上市的新车，除了春风450SR仿赛、QJMOTOR赛700、赛科龙RE5复古、短轴距运动风RT2等新车之外，年初就开始预热的赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）也出现其中。
赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）攀爬版本
赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）街车版本
这款车去年重庆摩展全球首秀就已经引起强烈关注，实在是因为国内市场上中量级的街道攀爬可选项不多，原汁原味的凯旋价格又过于阳春白雪。
新车的配置，早前也预告的七七八八了，采用了全LED灯具、TFT全彩仪表、BREMBO卡钳、KYB可调倒置前叉，规格很“丰满”。前18寸后17寸的轮胎组合，相比前后17寸的轮胎，通过性会更好。
分为STR街车与SCR攀爬两个版本，差异主要是攀爬版使用了辐条轮毂、倍耐力龟背全地形胎，外型上多了个鸟嘴也很好区分。
这一次的工信部公告数据，街车版和攀爬版都上了，两个版本整备质量均为215kg，车辆干重约198kg，相比同平台拉力X-CAPE的干重209kg减重了11kg。使用了博世的9.0 ABS系统，同时提供后扶手和导流罩供选装。
动力方面，依然搭载的同平台X-cape上那台引擎，也就是春风代工生产的异步双缸650cc水冷发动机。
发动机的一些材料和部件针对性地作出了一些改变，肉眼可见的就是侧面的铣面和整体的黑色漆面处理，同时发动机内部曲轴和发动机内的涂层用料根据转速峰值的提高而作了一些更改。
拉力款的X-cape在8000转爆发45kW最大功率，7000转爆发56N·m最大扭矩，赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）调教上会略有不同。
说到这里，不免多聊几句。
作为一个在国内市场刚刚开始运作仅一年的新品牌，Moto Morini摩托莫里尼从出道就因为发动机是春风代工而饱受争议。
爱摩托编辑之前也试驾过X-cape650这款车，发现发动机和过去春风650平台还是有很大不同，前中段的动力输出非常线性，中低转可以更加舒适稳定地巡航，对新手还是比较友好的。
截至到目前，X-cape650在海外的销量已经超过一万辆，进一步验证了这款发动机匹配的成熟度。
越来越多的年轻消费者倾向于只为自己喜欢的产品买单，而不被品牌信仰所禁锢，他们更有主见，愿意尝新，也更愿意给自己看好的品牌机会和时间。
相信随着更多车友亲身试驾到这款车，包括接下来的赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2），大家对于Moto Morini摩托莫里尼采用春风代工发动机这件事也会有一个更加辩证的角度和思考。
赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）新车近日有在法国里昂参展，上市时间方面，预计4月国内会上市，5月就能在线下见到实车啦。价格方面，可以参考下X-CAPE的售价45880元起。
虽然Moto Morini摩托莫里尼产品定价基本贴着国产一线品牌同级车型在走，但650cc的排量和贝纳利幼狮500/800、春风700CL-X、高金的GK500、无极的500AC包括接下来同样要上市的赛科龙RE5等，还是做到了设计、排量、产品特点上的区隔。
当然，作为一个新品牌，Moto Morini摩托莫里尼眼下在品牌力上是不如国产一线老牌车厂的，但不可忽视的，Moto Morini摩托莫里尼拥有意大利百年老品牌的历史，设计团队和对于大排量的研发制造都有一定的功力，未来Moto Morini摩托莫里尼也会推出一些大排量产品。
从长远看，只要产品颜值在线、品质可靠，Moto Morini摩托莫里尼依然有望收获越来越多的消费者的认可。也期待赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）的早日上市！
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