我们浏览了一下到目前为止我们从每个工厂看到的情况，以及他们希望在本季度改进的地方
在雪邦国际赛车场为期三天的调试测试已经完成，我们现在可以看到MotoGP 2022的全部比赛正在进行中。为期两天的官方雪邦测试将让我们有机会了解每个工厂如何为新赛季做好准备，因此让我们看一看每个工厂到目前为止的表现——以及他们在2022年希望改进的地方。
法比奥·夸塔拉罗(Monster Energy YAMAHA MOTOGP)在2020年经历了一次潮湿的爆炸后，这位法国人在本赛季打出了他的第一个MotoGP世界冠军，这是雅马哈自2015年以来的第一个世界冠军，也是法国的第一个顶级冠军。然而，他周围有许多大洗牌，佛朗哥·莫比德利成为他的队友，摩托车传奇瓦伦蒂诺·罗西退役，安德雷亚·多维齐奥索回归岩田品牌。
2022年，夸塔拉罗和莫比德利将继续留在怪兽能源雅马哈汽车大奖赛，多维兹奥索将与新秀达林·宾德一起领导新的雅马哈RNF车队。在赫雷斯，夸塔拉罗测试了与2021年早些时候的三野测试相同的自行车，一个新的摆臂和新的反轮电子设备。岩田品牌也更新了前整流罩，新的底盘在第一天展示，然后在第二天进行了修改。2022年发动机的工作也在继续。
在第三天短暂停留卡尔·克鲁奇劳之前，中杉胜之和野赞恩分担了测试任务，车手们共享T1和T2标签的机器。这位英国人最近被宣布为怪物能源雅马哈摩托车测试车手，任期两年，预计也将在雪邦测试中重返赛道。周六周日从雅马哈还能看到什么？上赛季末，夸塔拉罗明确了自己2022年的购物清单:动力更好，轴距更小，后抓地力更强。
尽管有全新的工厂团队阵容，杜卡迪的势头在2021年全年都在增长。博洛尼亚工厂用一系列令人难以置信的领奖台和机械胜利密封了另一个车队的皇冠，弗朗切斯科·巴格纳亚组织了一场令人难以置信的运动来挑战车手冠军，队友杰克·米勒获得了胜利和领奖台，以确保杜卡迪联想车队密封了车队的冠军。到目前为止，这种势头只是在测试开始后才有所增长——杜卡迪现在在他们的顶级武器库中有八个德斯塞迪斯。
在赫雷斯测试中，发动机是博洛尼亚工厂的一大优先事项，巴格尼亚和米勒各获得一台，普拉马克赛车的约翰·扎科和豪尔赫·马丁共用一台。到目前为止，我们还看到了一个新的，更长的排气，不同的空气动力学，一个新的进气口和更多，包括一个更新的孔射装置。测试车手米歇尔·皮罗在试车场继续工作，进行了大量的背对背测试。
随着最近的创新大师们开始为期两天的测试，以及更多的车手走上正轨，我们还会在雪邦测试上看到什么？
2020年，琼·米尔(铃木·埃斯塔车队)获得了自2000年小肯尼·罗伯茨以来的第一个铃木车手冠军，铃木·埃斯塔车队也赢得了车队的冠军——这是值得庆祝的额外原因，因为2020年也标志着铃木建国100周年和滨松工厂首次亮相摩托车比赛60周年。但接下来是更艰难的2021年，米尔六次登上领奖台，队友亚历克斯·林斯一次登上领奖台——两次都没有赢得大奖赛冠军。
总的来说，这是一个比较艰难的赛季，铃木也比大多数国家晚一点推出了后部高度调节装置。他们能回到可以说是世界上最平衡的自行车吗？我们已经在安定站和赫雷斯站的测试中看到了一些新奇的东西，包括碳强化底盘、新的摆臂、燃油箱盖、侧整流罩等等。据报道，2022年的发动机也在赫雷斯决定，甚至在赫雷斯之前，雪邦测试应该是有趣的，因为铃木继续永无止境的追求直列四:找到更多的动力，而不损害GSX RR广受好评的处理。
破纪录的全纪录选手马克·马尔克斯(Repsol Honda Team)的回归让本田在2021年至少三次重返巅峰，而且是以某种风格。在经历了艰难的2020年没有93这个数字后，这带来了一些可喜的喘息机会，在2019年大师级马克·马尔克斯和本田一起画了画后，93感觉特别贫瘠——获得了车手、车队和车队的冠军，也就是梦寐以求的三冠王。
然而，亚历克斯·马尔克斯(LCR本田嘉实多)和中加米(LCR本田艾迪米苏)上赛季的一些挣扎，以及波尔·埃斯帕加罗在雷普索尔本田安顿下来的第一年的一些磨难，见证了工厂把所有的手放在甲板上，努力为2022年改进整体包装。
从人权事务委员会在调试测试和赫雷斯现场的机械上看到的情况来看，本田是唯一一家在寒假前用一辆看似全新的自行车打破盖子的制造商，对改进的追求导致了RC213V的许多显著差异——从尾部单元和排气到底盘、进气口等。追踪这款截然不同的自行车的演变也不会是本田雪邦测试中唯一的大新闻:它还将见证马克·马尔克斯的回归，他已经从2021年最后两场大奖赛中使他靠边站的复视中恢复过来。
2020年，KTM在公园里大放异彩。新秀布拉德·宾德开启了奥地利工厂的胜利记录，红牛KTM工厂赛车新秀在布尔诺击败了对手，米盖尔·奥利维拉，当时在科技3，在今年晚些时候赢得了他的第一场胜利——也是第二场胜利。KTM在车队积分榜上以第四名结束了这一年，仅比第二名的雅马哈落后4分，比第三名的铃木落后2分，红牛KTM工厂赛车在争夺车队冠军的比赛中排名第三。
2021年，马蒂格芬特遣队经历了更艰难的时期，随着如此令人难以置信的成功的到来，让步也随之消失，带来了一些复合效应。奥利维拉和宾德仍然各获得一场胜利，RC16上赛季取得了很多前六名的成绩，但是奥地利工厂正在寻找2022年的更多成绩。
在赫雷斯测试中，有几个不同的空气动力学选项展示给宾德、奥利维拉和测试车手米卡·卡利奥。MotoGP传奇人物Dani Pedrosa也在场地上进行了一场私人测试，比其他人都要早。但总的来说，到目前为止，这是一个含糊不清的展示，包括在调试和时间表上——新的进气口和新的空气动力学是迄今为止最明显的变化迹象。我们很可能会在雪邦测试赛上看到更多的赛道，我们也会在红牛KTM工厂赛车箱中看到一张新面孔，弗朗切斯科·吉多蒂将接任车队经理。据报道，这一变化背后的动力是奥地利工厂迄今为止令人印象深刻的MotoGP努力中对人的一面的新关注。
2021年对Aprilia来说是一个里程碑。近20年后，Noale工厂登上了MotoGP时代的第一个领奖台，Aleix Espargaro在银石站上了领奖台。这也不是一蹴而就的，西班牙人投出了一些稳定的前六名，展示了工厂在过去几个赛季取得的重大进步。
赛季中期，aprilia还迎来了多位大奖赛冠军小牛维尼亚莱斯。经过去年几场比赛的加速，12号在2022年开始时只有1:58的安定测试——由于工厂的让步，两位车手参加了比赛，刚好领先于他的队友。出于同样的原因，Aprilia也在2月3日周四前往雪邦进行私人测试，测试车手洛伦佐·萨瓦多利(Lorenzo Savadori)在2021年和2022年的机器上进行了背靠背测试，而维尼亚莱斯则只在全新的2022年自行车上工作。
全新真的意味着全新:发动机、底盘、排气、航空、燃油箱盖，你说了算。在赫雷斯，阿普瑞利亚还表示，最终的方案将只在曼德尔卡测试中最终确定。迄今为止的反馈和单圈时间提供了一些很好的阅读，因为该品牌作为一个独立的工厂团队开始了一个新的时代，所以雪邦可能会看到诺艾尔工厂继续窃取一些头条新闻。
标签： MotoGP YAMAHA 雪邦 阿普利亚 Aprilia KTM 本田 HONDA Suzuki 铃木 Tech Ducati 杜卡迪
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