升级的悬挂和新的外观正在进行中，可能2023年推出。
这些谍照表明，一个更新的街头三缸RS可能会出现在凯旋的2023年阵容。
黛安芬的街道Triple RS的更新版本已在该公司的西班牙R&D工厂进行测试，表明这款摩托车正准备成为该公司2023年产品线的新车型。为了确保英国出了名的变化无常的天气不会妨碍开发进度，黛安芬长期以来一直在西班牙巴塞罗那附近著名的Applus+ IDIADA试验场的边缘进行永久性开发。在一个降雨量少、全年温暖的地区，它可以方便地到达人口稀少的道路，也是该公司的下一代街道三缸系统被摄像机捕捉到的地方。
凯旋宣布全新速度三缸1200 RS
新一代摩托车看起来保持了上一代车型的许多组件，包括765cc发动机和双梁框架。
摩托车显然是当前机器的演变，而不是一个干净的设计。它保留了现有的STReet Triple的铝制双梁框架和压铸合金副车架，并继承了当前的摆臂设计，甚至是2022 RS的五辐车轮。发动机仍然是2022年车型的765cc三缸发动机，排气系统似乎没有变化的事实表明，发动机的内部变化很小。值得注意的是，原型还缺少测试摩托车上经常安装的传感器接线和监控套件——这表明黛安芬并没有专注于发动机或摩托车电子系统的改造。
相反，正在进行的改变是在造型、人体工程学和操控方面，在这些方面，试驾者的反馈比数据更有价值。从前面开始，最明显的更新是增加了一个奥林斯叉。它似乎是相同的NIX 30单元，已经安装到更大速度的Triple 1200 RS上，取代了当前Street Triple RS的昭和41mm BPF叉，并确认了这台机器绝对是Street Triple系列的最高端。叉子上的印刷标签表明悬挂是当前测试的重点；黛安芬可能正在试验弹簧刚度、空气间隙和阻尼器设置，这些细节可能会写在标签上。
向上移动，顶部的三缸夹是一个合金坯件，表明它是一个原型，适合从昭和到奥林斯的转换，不同寻常的是，虽然仍然安装在三缸夹上方，但这些杆是夹式的，而不是街上常见的三缸夹的一体式设计。这一变化导致了一个明显不同的骑行位置，较低的酒吧向下倾斜，而不是向上，并给出了一个更像运动风格的姿态。
再往后，有一个奥林斯后减震器，尽管这已经是街道三RS的标准配置，但似乎黛安芬增加了一个更大的后链轮——这一举措将改变整体齿轮传动装置，假设其他传动比不变，以最高速度为代价提高加速度。
主要的变化似乎是悬挂和人体工程学，车身也进行了调整。
虽然尾部车身是完全标准的，甚至运动现有的街道三倍的图形，其余的是新的。虽然骑手的身体在很大程度上掩盖了它，但有迹象表明，燃料箱经过了重新设计，似乎比当前版本的顶部更平，而且新的侧板从油箱底部延伸到车架的前部，在那里它们与重新设计的散热器罩相遇。再往下，腹部也是新的，包裹在摩托车两侧更高的位置，以满足发动机盖，但没有延伸到当前型号的版本。
碳纤维前挡泥板似乎是从更大速度的Triple 1200 RS借来的，这是有道理的，因为这也是hlins fork和前制动器的来源，包括BREMBO Stylema卡钳，取代了当前街道Triple RS上使用的M50单元。SPEED TRIPLE RS还将其杆端镜捐赠给Street Triple RS原型，似乎是重新设计的鼻罩的模板，该鼻罩远小于当前模型上使用的鼻罩。大灯本身看起来像是遗留部件，仪表板也是如此。
近年来，黛安芬已经不再一起推出所有新车型，而是全年滴喂它们，这使得人们更难预测这款升级后的街头三重奏何时正式推出。从车身的状态来看，部件仍有一些原型外观，显然在设置方面还有工作在进行，所以可能需要几个月的时间，黛安芬才会发布关于下一代街头三RS的任何公开声明。然而，不要打赌它不会在2022年底作为2023款车型出现。
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