该公司的欧洲计划专注于为城市提供电池驱动的踏板车。
雅马哈最新的电动战略将包括小型踏板车，比如这款 E01，针对欧洲城市的城市骑手。
我们正在进入一个电动摩托车的新时代，地球上几乎所有的主要制造商都在谈论他们将如何拥抱电池驱动的未来——但到目前为止，日本制造商几乎没有什么实质内容已经花费了一半，一个世纪以来，他们一直处于两轮技术的前沿。 我们已经拥有数十年的电动概念自行车和原型车，但来自日本的量产电动车型却少之又少。 现在，雅马哈通过宣布针对欧洲城市人的一系列全电动车型的计划，在某种程度上暂时打破了僵局。
相当于 125cc 的 E01 概念车于 2019 年在东京车展上首次亮相，但该量产车型的专利于去年浮出水面。
如果您在现阶段希望雅马哈的激进、高性能电动摩托车，您会失望的。该公司在展示其欧洲电动系列的早期一瞥时指出，其第一款电动概念踏板车于 1991 年推出。其目的可能是为了表明它领先于游戏，但它说明了这种转变有多慢。
新发布的电动车中最有趣的是 E01 概念车的量产版，它是雅马哈 2019 年东京车展展台的核心产品之一。这并不奇怪——大约一年前，我们发现了即将生产的 E01 的专利，最终的机器看起来与这些图纸一模一样。令人惊讶的是，即使在 E01 首次展示两年后，雅马哈的意图也不是向公众出售这些量产电动摩托车。取而代之的是，该公司打算选择一个尚未确定的欧洲首都，并在那里建立一个摩托车共享网络，将这些电动摩托车出租两到三年，以建立一个关于它们如何使用的图景，并在推出真正的大众市场模型之前消除任何故障隐患。
成品电动车看起来与概念车几乎没有变化，额定峰值为 15 马力，车架上安装了电池组。
正如最初的 2019 年展示电动车所预期的那样，E01 是一款相当于 125cc 的踏板车——根据欧盟驾驶执照规则，持有学习许可证是合法的。 相同的规则还将其性能限制在最大 15 hp，尽管电动摩托车在这里存在一些漏洞，因为它们是通过最大“连续”功率来衡量的，这是它们可以无限期地制造而不会过热的功率，而不是 由彻底的高峰。 电动车型的峰值通常接近其连续最大值的两倍，因此即使是 125cc 的等效车型，最终的 E01 也可能会出奇地快。
与 2019 年的概念相比，E01 的视觉变化仅限于更真实的后视镜、重新设计的车把以及重新塑造、更实用的座椅和尾部。 在前部，该概念车的外观几乎没有变化，在主整流罩下方保留了受 R1 启发的低安装大灯，鼻子上有一个大的可打开的翻盖隐藏充电端口，周围环绕着 LED 行车灯。 与其他几种最近的电动设计不同，E01 的电池永久安装在框架中，因此在需要充电时无法快速更换电池组。
由于 E01 预计不会立即上市销售，雅马哈转而首先在欧洲推出较小的 Neo 电动滑板车。 Pak 功率为 3 匹，以 38 磅英尺的扭矩推动 216 磅的车。
鉴于 E01 至少在几年内不会普遍销售，雅马哈对欧洲电动市场的最初攻势以新款 Neo 踏板车的形式出现——使用之前出现在几代 50cc 轻便摩托车上的名称，最近是四冲程 Neo 的 4。电动 Neo 将在几周内全面展示，最初雅马哈一直不愿透露其技术细节，但欧洲的型式批准文件让我们有了一些了解。
根据这些文件，功率只有 3 马力——尽管这又是一个“连续”的数字，所以绝对峰值可能更高。这个数字几乎与当前四冲程 Neo 的 4 相同。像往常一样，电动摩托和的扭矩远大于功率——电动 Neo 的额定重量为 38 磅-英尺，这足以消除需要多速传输。取而代之的是，似乎安装在后轮轮毂上的电机将能够直接驱动电动车。
Neo 的后部配备 13 英寸车轮和安装在轮毂上的电机。
在尺寸方面，电动 Neo 的长度、宽度、高度和轴距都在 ICE 版本的一英寸左右，但它配备了 13 英寸的车轮，而不是当前型号的 12 英寸。 重量额定为 216 磅，仅比汽油动力型号多 6.5 磅，尽管文件还提到了电动 Neo 的第二个版本，重量为 234 磅，这表明可能提供两种不同的电池组。 在这两个版本上，最高时速均为 28 英里/小时，以符合欧洲的轻便摩托车相关法律。
在 Neo 上，一个可拆卸的电池组位于座椅下方，允许骑手将其取出带走进行充电。
说到电池，Neo 的座椅下方有一个可拆卸的电池组。雅马哈已经是日本和欧洲联盟的一部分，旨在为摩托车建立标准化的可更换电池组，为商店或加油站的即时补充打开大门，尽管最初 Neo 中的可拆卸电池旨在让车主将其带入室内充电——如果他们是没有路边充电设施的公寓城市居民，这很有用。在亚洲，雅马哈已经在电池更换踏板车市场上领先一步，与开创性的电池更换踏板车公司 Gogoro 合作创造了 EC-05，它与 GOGORO 的 S2 模型几乎相同，使其能够使用在台湾建立的 2,000 多个 GoStation 电池交换和充电设施中的任何一个。目前还没有关于续航里程的消息，但可以肯定的是，Neo 的表现会比雅马哈上一次将电动滑板车带到欧洲的尝试做得更好。 EC-03 十年前销量很小，一次充电只能跑 15 英里。
雅马哈还宣布了这款配备踏板的 B01 概念车，将于明年生产，但细节尚不清楚。
除了 E01 和 Neo's，雅马哈还宣布了 B01 概念——一种跨越电动摩托车和电动滑板车之间差距的机器，将于 2023 年初投产。
旨在利用欧洲部分地区的 S-Pedelec 法规，法律允许 B01 达到与轻便摩托车相同的 28 英里/小时的最高速度，但有关许可的规定要宽松得多。 像真正的轻便摩托车一样，它有踏板让骑手在必要时提供帮助，但就像自行车一样，它没有后悬架，而是依靠超大轮胎，也许在鞍座的安装柱上有一些弹簧。 底盘是一个有趣的三角形设计，似乎是用铝铸造的，虽然雅马哈没有公布任何技术细节，我们只有一个简短的电动车视频。 雅马哈计划与 Fantic 合作在欧洲建造它，并承诺在明年年初将它放在陈列室中。
看似铝制的 B01 将与 Fantic 合作在欧洲制造。
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