横向打通纵向深耕宗申三轮重庆生产基地创新求变

Summer 摩托资讯 2022-03-05 2.0W+ 0

2022年3月5日，惊蛰。重庆宗申车辆有限公司在重庆市融汇半岛酒店举行主题为“传递价值共享喜悦”的服务营销峰会。

公司董事长袁理、董事总经理李庆等参加会议，宗申集团兄弟单位的领导和400多位供应商、经销商参加了大会。

重庆宗申车辆有限公司是宗申旗下一家三轮车生产企业，自去年经营班子调整以后，不仅经营业绩迅速提升，现在已整合为面向川渝云贵及两广市场的三轮车（包括燃油和电动）、电动两轮车的生产、营销中心。

我们知道，由于物流成本的原因，三轮车的生产制造采取了接近市场分散布局的方式，处于头部的宗申三轮在江苏、重庆设置有三轮车生产基础，在重庆、天津、无锡等地均有两轮电动车的生产基础。

重庆宗申车辆有限公司董事、总经理李庆在上午的大会上做了《创新趋动，促进跨跃式发展》的主旨演讲并介绍了该公司的“全品类产品矩阵”，即不仅继续在西南市场生产销售自产的三轮车，也将把江苏（三轮）、无锡等地生产的两轮车利用自己的网络直销西南及两广。

为了更好地整合供应链和商圈，在下午的会议上，举行了“财富联盟共享商圈”启动仪式，重庆宗申车辆有限公司希望以自身的品牌优势、区位优势以及管理整合优势、创新引领优势，将优秀的供应商和经销商深度捆绑，共享开发未来的市场，达到“传递价值共享喜悦”的目标。

提到三轮车，车迷的第一想像肯定是挎子这样边三轮或有连杆结构可以压弯的进口正三轮，对“沉默”在广大城乡市场的国产三轮一般是无感的。其实，三轮车在摩托车行业是一个庞大的存在，只不过所谓主流媒体的镜头一般停留在中大排两轮上，对两轮通勤产品的关注都很少，更遑论三轮了。据李庆总经理的介绍，截止到2021年，全国三轮车产量大约在1200万辆左右，其中，燃油动力三轮车也在快速下滑，从2020年的约300万辆跌到200万辆左右，占份额更大比例的是以电池为动力的三轮车。

李庆在大会上为与会代表分享了对三轮市场的现状和发展趋势：

“品牌空心化和产品场景化”，三轮车的用户结构和使用场景，给外界造成这一行业门槛低的印象，而事实上多年来这块市场也处在野蛮生长的状态，但是近两三年，随着经济、社会的发展，特别是疫情带来的综合影响，三轮车生产格局也在迅速分化，没有技术支撑和体系优势的一众小厂面临着洗牌，各方面实力雄厚的企业正在向头部集中，消费市场也从认价格到认品牌。宗申集团在三轮车燃油动力方面，有绝对的优势，在新能源动力领域，宗申也提早布局，在电池、电机等核心领域都有很大有投入并成果累累，特别是宗申集团在40年的运营过程中，形成了完整、稳定、可靠的供应链体系，“宗申”也成为老百姓耳熟能详信任点赞的三轮车品牌，也是三轮车领域单一品牌销量最大的品牌。

李庆指出，三轮车的发展，在未来更关注“使用场景”，以使用功能细分市场，这一点即使在大城市的网友也能观察到，快递、售货售餐、消防、环卫、老年人出行、甚至末端冷链都有三轮车发挥的空间。和两轮车一样，三轮车也有细分的种类，有带篷的三轮，“三开”的三轮，休闲的三轮等。重庆宗申辆车公司将整合宗申其他生产基础的优势，向西南市场的提供“全品类的产品矩阵”。

重庆宗申车辆有限公司自去年班子调整以后，进行了管理提升和经营思路的改变，本次峰会应该是前期成果的总结和对2022及今后几年跨越式发展的一次总动员，今后，不仅自产自销，而且把宗申集团的众多生产基础的产品横向整合起来，对西面市场做纵向的深耕细作，创新营销。这样重庆宗申车辆公司将成为一个既生产制造又整合营销的新型企业，这种模式目前在业内尚属首创，值得关注。