要说2024年，对于禁摩这个话题，最大的热点，无疑是2024年全国两会的时候，全国人大代表、今飞集团董事长葛炳灶带来的包括“解禁限摩”在内的多个优化摩托车行业新举措新建议。
葛炳灶指出，与汽车行业相似，摩托车行业也具有产业链长，辐射面广的特点，可直接或间接拉动整车、零部件、服配、摩旅等多个相关产业需求，激活释放数千亿市场消费。目前，国内摩托车产业已拥有完善的产业链，全行业现有600余家整车企业及近万家配套企业，年产值逾3000亿元。
所以葛炳灶建议，取消不合理的禁限摩令，释放消费潜力。
“首先，建议将非营运用摩托车报废年限调整为与汽车一致。其次，取消一刀切式的禁限摩措施。再次，参照汽车产业，制定摩托车相关扶持政策。最后，支持有条件的地方给予换购补贴。”
其实，这已经不是全国两会上，第一次有委员提出“解禁摩”的建议了。
前有左宗申委员，后有李书福、涂建华、张天任等业内外人士均在近年的全国两会提出过适度放开“禁限摩”的建议或提案。
但是解禁摩之路，年年如是，渺茫无期，让摩友们经常空欢喜-“画饼罢了”，这根深蒂固的政策，岂是说改就改。不过从2024年的种种苗头上，我们还是看到了一丝希望，但愿是希望。
2024年7月5日，人民日报在题为《放宽禁限摩托车政策促消费，可行吗？》的文章中，肯定了摩托车具有汽车所不具备的灵活性、轻便性，能够方便人们的生活。这是官媒对待“解禁摩”的第一次正面发声。
中国欧盟商会也针对摩托车行业提出了两项建议：取消摩托车13年强制报废政策和道路禁摩规定，赋予消费者更多的选择权。
2024年9月12日，国家商务部正面回应网友提出的“建议取消摩托车13年后强制报废的规定”，称“将统筹考虑机动车技术状况、使用强度、安全需要、节能环保、扩大消费等因素……研究确定机动车报废的科学合理标准。”
在2024年底召开的中国摩托车商会第八次会员大会上，清华大学李道葵教授明确指出，商会要在2025年抓住机遇，推动城市禁限摩、十三年报废问题的解决。而中国摩托车商会常务副会长李彬表示，商会一直在积极推动“禁限摩”的合理解决。
而2024年，我们确实也看到了一些城市解除摩托车禁令：
内蒙古鄂尔多斯市东胜区，从2024年11月29日起解除摩托车限行管理措施；江苏盐城、东台等城市明确允许摩托车上路；黑龙江明确允许摩托车通行高速公路。
2025年，希望看到更多城市发布解禁摩托车的通告。
2025年，希望各地解除全面禁摩。
2025年，希望各地给予摩托车主自主选择是否上高速的权利。
2025年，希望取消早已不适用如今时代的摩托车十三年报废规定。
这便是我，作为一名摩友，2025年的愿望！
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