YAMAHA提交两项「大羊」混合动力专利：TMAX Hybrid未来将问世？

Summer 摩托资讯 2022-02-25 2.2W+ 0

在环保成为一大课题的现代，除了汽车早已在二十多年前开始了搭载混合动力系统（下称Hybrid）的历史以外，近年也有部分二轮车款踏入这个领域。不过到目前为止，无论哪家厂商所推出的Hybrid速克达车型，都仅止于性能、配备较为阳春的都会代步领域。

目前搭载Hybrid系统的速克达车型，仍以都会代步车款为大宗。图为HONDA PCX 160 Hybrid

新款Hybrid设计专利

其实YAMAHA在2018年就发表使用油电混合动力的FILANO GRAND HYBRID 125，在起步时透过电力辅助，后续由Blue Core引擎继续发力。现在的Yamaha，似乎已经向前迈进了一大步——YAMAHA近日提交了两个版本的Hybrid设计专利，并且设计图中的车款轮廓比例，也相当接近自家的高性能大羊TMAX，让人不禁估计，或许高性能的Hybrid大羊车款将不再是空谈。

YAMAHA FILANO GRAND HYBRID 125采用油电混合动力

版本一：双动能合一，共同带动曲轴

在典型的往复式活塞引擎中，我们知道曲轴会透过连杆与活塞连接，当燃烧室中混合汽油的空气受到活塞压缩，进一步透过火星塞爆炸后，便会将活塞向下推，而活塞就会配合连杆，进行上下、往复运动的同时带动曲轴进行转动，借此带动连接到曲轴的变速系统，以及变速系统另一端的后轮，使车辆能够前进。而YAMAHA本次提交的第一个Hybrid版本，便是直接将电动马达与曲轴连接，这代表曲轴将能够同时接受来自引擎与马达的转动能量，也代表变速系统也无须进行特殊的更动，相当利于减少开发成本，并应用在多种不同类型的车款上。

版本二：连接变速系统，保持引擎原貌

另一个版本则如同标题所述，是将电动马达连接到车辆的传动系统，因此优、缺点正好与第一个版本相反——车辆的传动系统、后摇臂等连接到后轮的机构，势必要大幅重新设计，但如此一来现有的燃油引擎结构便不用进行修改。而马达直接连接到变速系统，也代表动力的传递可以比第一个版本有着更少的损失。

版本二：连接传动系统来增加后轮转速

共同结论：模块化设计

我们可以发现，无论是第一个或第二个版本，YAMAHA都聚焦于透过模块化的设计，来减少车辆结构的更动——只要修改引擎或传动系统其中一方即可，让开发弹性大幅增加，能够轻松应用在不同种类、取向的车款上。至于为什么专利图中的车款轮廓会像TMAX呢？或许是因为TMAX不仅是YAMAHA的「门面」之一，并且比起传统的档车车款，也有更大的空间能够塞入Hybrid系统。因此无论感性面、理性面，TMAX都是搭载Hybrid系统的理想选择。