上个世纪八十年代，堪称是摩托车技术主义黄金时代。当时，各大厂家争奇斗艳，竞相运用各种最新技术，务求以更出格的姿态、更强的性能，争夺市场上的潜在消费者。雅马哈FZ750就是技术大潮下推出的亮眼车型。这台运动型街车搭载了与众不同的动力心脏，是首台配置了5气门发动机的摩托车，并籍此迅速成为市场青睐的明星车型。
人类总是渴望创新，骑手们同样希望不一样的东西。1985年，雅马哈骑手们有了骄傲的资本——你的跑车动力心脏只有4支气门，而我的雅马哈摩托车拥有5支气门，这就是当年面市的FZ750。
沿着这个思路，很自然地会想到5气门发动机怎么样呢？雅马哈工程师决定尝试研究这个命题。1984年秋季举行的德国科隆摩展上，雅马哈展示了首台原型FZ750，迅速吸引了业内的高度关注，这不仅是因为优雅的造型和流畅的线条，更是因为这是世界上首台搭载了5气门并列四缸发动机的摩托车！
雅马哈没有让市场等待多久，1985年就紧锣密鼓地推出了运动型街车FZ750。这台全新车型搭载了日本厂家最为熟稔的液冷、DOHC并列四缸发动机。缸径和冲程设计为68mm×51.6mm，排量为749mL；油气供应则由4只口径为35mm米库尼CV化油器负责。这台发动机采用了半湿式铸铁衬套，只有汽缸中段与冷却液接触；为了缩减发动机宽度，雅马哈工程师没有采取通常做法把300W磁电机安装在曲轴末端，而是改安装到曲轴箱后部，从而把宽度控制在415mm，达到了与本田V4发动机相当的水平。
当然，最引人注目的是，FZ750没有采用日本厂家引以为傲的16气门结构，而是用上了20支气门！每个汽缸头内安装了5支气门，其中3支是21mm的进气门，另外2支则是23mm的排气门，5支气门呈辐射式排列。得益于这一结构，5气门发动机实现了较高的进排气效率很高，而且由于气门较细，质量较轻，特别适合榨取高转速大功率，因此FZ750的转速表显示最高转速为12500R/min，雅马哈工程师将FZ750的转速红线设置在11000r/min，而转速限制器在11800r/min时才介入干涉。
5气门汽缸头没有让雅马哈失望，这台发动机确实榨取出更多的动力，最大功率达到74.4kW/10500r/min，最大扭矩则为81.4N·m（8000r/min）。在实际测试中，即使扣除传动损失，后轮也能获得最大功率69kW。对于市售版摩托车来说，很难相信750mL发动机能够爆发这么强的能量！5气门发动机输出的强劲动力，驱动这台运动型街车飞奔疾走，0～400米加速用时11.4s，终点速度188km/h；起步加速至100km/h不到3s；极速超过了230km/h！而且，总体来说FZ750的动力牵引效果很好，这不仅是因为发动机高转速性能优秀，而且很大程度归功于丰沛的中段转速，从转速3000r/min起动力就显山露水，到7000r/min进入高潮阶段，直到转速红线11000r/min仍然显得冲劲十足！
车架方面，FZ750配置的是钢管边框车架。对应于更强劲的5气门发动机，车架采用了方形钢管而不是圆管，从而实现了更高的刚性。发动机则安装在边框车架内，以45度角前倾，以便4只米库尼化油器以近乎竖直的路线，高效吸入冷空气。悬挂系统方面，FZ750的前端配备了空气辅助的KYB 39mm前叉，后部则是可以调节的单筒减震器。不一样的是车轮，与现在标配的17英寸不太一样，FZ750的前轮采用16英寸直径，后轮采用18英寸直径，分别匹配了120/80和130/80规格的轮胎，同时采用了比较陡的25.5°前伸角和仅为97mm的拖曳距，雅马哈声称此举为了将更多质量分配给前轮，实现更好地质量平衡，前后车轮的质量分配比例达到了50:50。为了进一步提升操控性能，雅马哈工程师还对21L容量的油箱作了优化设计，油箱底部向下延伸，下探到并列四缸发动机的后部，以进一步降低重心。测试骑手反映，在中等速度转向时，FZ750转向响应不是很灵敏，但是异常稳定；如果你将速度拉高，快速攻弯时感觉FZ750身手更矫健。同时，鉴于FZ750澎湃的动力和令人吃惊的加速性能，雅马哈工程师为其配置了直径270mm的前双盘后单盘制动系统，总体来说制动效果不错，从100km/h速度制动到完全静止，制动距离为35m。
对于摩托车而言，80年代是技术主义至上的年代，FZ750凭借独树一帜的5气门发动机以及较强的综合实力，一经亮相就迅速引发市场的热捧。自1985年上市后，在长达10年的时间里，FZ750在世界各地市场热销，销售量约为39000辆，成为雅马哈旗下的热门明星车型。
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