这是最近一流成功的关键吗？
这个叠加视图从空气动力学的角度展示了骑手和摩托车是如何相互作用的。
鉴于在顶级比赛中任何可以带来优势的东西都是保密的，很少看到公司试图为他们在追求成功的过程中提出的想法申请专利，特别是在MotoGP，为什么？因为专利本身解释了它在做什么，给了竞争对手一个理解和复制相同概念的机会，而且不能保证他们在这个过程的最后会被授予专利。
所以这是一个惊喜，Aprilia的母公司，比亚乔，为Aprilia RS-GP赛车的空气动力学概念申请专利保护，这为aprilia带来了今年早些时候在MOTOGP的首次胜利。但这是一个受欢迎的，因为它提供了不同寻常的详细见解，为什么RS-GP看起来是这样的，它是如何实现其在赛道上的表现。
此外，鉴于专利通常用于保护商业创意，该文件甚至可能表明Aprilia正在考虑将同样的思维应用于未来的量产车型。这RSV4已经是一台与Aprilia的MotoGP项目有着密切联系的机器，想象未来几代摩托车将采用在赛道上学到的发展并不是不合理的。
在这个视图中，你可以看到RS-GP的腹部部分覆盖了较低的散热器。
你只需要看看Aprilia RS-GP，就能发现它在以下方面与竞争对手相比没有随大流空气动力学，这款摩托车的外形和姿态不同寻常。前端看起来很高，前轮和整流罩之间有很大的间隙，腹部和侧板的形状明显不同。有些人可能会说它不漂亮，但对于一支自20世纪90年代以来一直试图在顶级赛事中取得成功，但未能获得较小级别和世界超级摩托车赛(WSBK)中所经历的荣耀的车队来说，最新的RS-GP确实非常漂亮。
新的专利申请来自RS-GP项目负责人MArco de Luca的手笔，并表明尽管它突出的鼻翼甚至是今年早些时候出现的后扰流板，但它利用腹部的形状而不是简单的螺栓连接部件来产生下压力。
自从2020年进行了彻底的重新设计以来，当前摩托车的形状一直在发展，当时Aprilia采用了90度V-4，而不是以前的窄角设计，但直到2021年和2022年，新专利文件中显示的想法才进入正轨。
这个想法始于摩托车前端和前轮之间的巨大间隙，将空气吸入轮胎上方、前叉周围和前叉之间，以供应后面两个冷却散热器中较大的一个。上散热器是非常传统的，但角度稍微偏转任何多余的空气向下，对下散热器和第一次的RS-GP的不寻常的想法。
仔细观察可以发现前轮/轮胎和散热器周围的气流是如何产生下压力的。
不寻常的是，下部散热器的下半部分隐藏在腹部前缘的球形船头后面。在大多数竞争对手的摩托车上，散热器暴露在正面气流中，但Aprilia反而依赖于从上部散热器向下转移的气流，如果整个散热器区域都暴露在外，散热器的开口只有其高度的80%。腹部的圆形前部有多种功能。它的形状有助于控制来自上方的气流，气流从上方落到前轮后面，气流从车轮两侧流过。但它也可以作为一个勺子，分流一半的向下流动，并将其收集在较低的散热器前面的高压区域。
那里收集的高压空气有助于迫使气流通过散热器，但也会对腹部以下的空气产生压差，这种压差会因车身的形状而加速。上面的高压和下面的低压，意味着腹部本身被压下，将轮胎压入沥青中。
当空气离开腹部时，它被向上引导到后轮/轮胎上方，在某些情况下有助于冷却轮胎，同时也产生了后端下压力。
创新思维也不止于此。Aprilia的腹部也不同于后面的对手。大多数MotoGP摩托车(和公路用运动摩托车)逐渐变细成一个点，但RS-GP的底部向上倾斜，引导空气通过后轮前方摆臂中的间隙向下流动。摇臂下侧的勺形机翼有助于推动空气朝那个方向流动。在摆臂上方，后抱箍远离后轮胎，其内表面作为腹盘的延伸，将空气从摩托车下方向上引导至后轮上方。
除了产生额外的下压力，后轮上方向上倾斜的气流还有助于防止轮胎过热。在寒冷或潮湿的比赛中，保持后轮温度至关重要，该专利显示，可以在轮胎附近安装一个额外的内挡泥板，仍然允许气流产生下压力的效果，但消除了冷却效果。内部挡泥板的大小是可调的，两个紧密贴合的部分可以相互滑动，以手动调整撞击轮胎的空气量。
在潮湿条件下，当后轮需要热量时，可以使用不同的挡泥板，与轮胎保持不同的间距来保持热量。这能在未来的Aprilia量产车上实现自动化吗？
正是在这最后一个元素中，Aprilia专利暗示了这个想法的潜在量产版本。在MotoGP，车身是不允许移动的，所以内部挡泥板部分必须在维修站手动调整。然而，该专利还表示，该系统可以是自动化的，使用伺服系统来扩展或收缩内部挡泥板部分。它可以是自动的，使用轮胎温度传感器来决定何时以及如何调整其位置，或者由骑手控制。这在MotoGP是不允许的，但在WSBK有一条规定，如果这种设备作为标准配备到赛车所基于的认可的街道摩托车上，则允许移动车身。
MotoGP本质上是一场营销活动，古老的格言“周日获胜，周一出售”意味着下一代RSV4 STReetbike将采用与RS-GP相似的视觉效果是有道理的。如果这些视觉标签也能提高性能，就不会有太多抱怨了。
标签： Aprilia 阿普利亚 阿普利亚摩托车 Aprilia RS-GP 阿普利亚RS-GP 空气动力学 MotoGP
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