上篇讲KPT400操控时聊到，它的整体操控表现符合其公路旅行车定位，从弯道循迹性到车架整体性、骑行三角到悬架支撑、发动机震动抑制到制动表现，再到最后非铺装路面行驶表现，虽然不够惊艳，但绝对合格有余，且在公路休旅车重要的阻风效果方面表现良好。今天这集内容小编继续为大家分享KPT400动力和油耗表现。
此次长测路线规划中，小编选择了典型的西南国道、长距离的云贵高原高速路况、复杂且惊险的丙察察非铺装路面以及藏区高原高速路况进行测试。并且在整个长途行驶过程中，均以较为“暴力”的方式进行驾驶。一方面为验证整车零部件稳定性能，另一方面也为得出全负荷工况下，其在各个路况下的实际油耗表现，并且也是对KPT400发动机耐久性进行了一次检验。
动力表现
还是先从发动机说起，KPT400搭载的是一台力帆自研代号DRF400型，双缸8气门水冷异步发动机，其实际排量377.7CC，最大功率31.5kW/9500Rpm，最大扭矩35N·m/7500rpm，从账面数据能看出这是一台偏中高转的双缸引擎。实际体验低转状态下动力输出够用，应付日常骑行没有问题，虽然4000转左右有明显的共振点，但是好在不容易拖挡，使用感受也都也还不错。转速攀升至5000转左右以后，其动力响应速度明显提升，加之其在高转震动抑制上的不错表现，实际高速巡航状态体验感较好，继续深拧油门还能得到较强的加速感，发动机高速延展性较强。
那么实际这次长途测试中，在拥堵城市以及多弯道状态下西南国道上使用该车，并不能很好的展现出该车的动力优势，上文也说了只是刚好够用。云南昭通至云南泸水1000公里左右的高速行驶，其动力性优势就较好的得到体现，较好的动力延展，巡航状态下再超车也是非常给力，不错的震动抑制也使得骑行舒适性得到保证。连续多天各种路况下的“暴力”驾驶，特别是全程近1500公里高速路况，发动机较高转速下长时间运行，没有出现问题，耐久性符合标准。
这里还得特别的说一下丙察察线和林拉公路（林芝至拉萨快速路）两个路况下，KPT400的实际动力表现。丙察察全程290公里左右的非铺装路面，途中需要翻越三座海拔超4000千米的垭口，400动力在这样的路况下速度肯定是能跑起得来，不用担心动力问题。不断地翻山，海拔不断地增高，60-70的速度基本感受不到动力衰减，本身现在的电喷系统，特别是有长途使用场景的车型，配套厂商都会做高原匹配，何况KPT400还是用的博世电喷。但是对于KPT400这样一台偏中高转的发动机，这样的长距离较低速度并且因为路况不好，需要拉高转保持动力连续性的情况下，油耗会很高，这是很现实的问题。
林拉公路上，海拔基本都在3千以上，米拉雪山附近达到了4.5千米左右，这也是小编第一次跑高原高速，本以为这样的海拔下，KPT400会有很大的动力衰减。结果很意外，除极速时有明显动力变化外，限速车速下行驶，基本和低海拔高速动力一样，这里必须点赞。
油耗表现
接下来就是大家关注的KPT400油耗表现，因第一天西南国道路段行驶遭遇大暴雨，未能记录到其耗油表现，小编从云南昭通上高速开始进行了分段记录，采用的油耗测试方式比较简单，数据不会那么准确，所以仅供大家参考。
小编在昭通服务区将油加注至油箱口（使用边撑状态下），这时仪表上的实际里程为1380公里。持续在银昆高速行驶358公里后（表显里程为1738公里），同样加油至油箱口，加油量为14.18升，算出百公里油耗约3.9升，结合一路上小编驾驶方式，发动机一直保持较高转速运行，其油耗表现在接受范围。
第二次高速服务区加油至油箱口之后，小编接着进行了第二次记录，继续在银昆高速上行驶281公里后（表显里程为2019公里）再次将油加满，这次加油量为12.61升，因为这一路小编进行了多次非正常起步加速测试以及拉红区转速行驶，以及平均2千左右海拔影响，计算得到其百公里油耗为4.4升，基本符合预期。
进入丙察察路段后，小编在察瓦龙乡加油站再次将油加至油箱口，此时KPT400仪表总里程为2706公里，经过236公里非铺装路面行驶，途中翻越3座海拔均超4千米的垭口。小编在察隅县加油站补给汽油，此时表显里程为2942公里，加油量大概为10升（油桶加油不能准确计算，第二次加油后剩约0.5升），计算得到此路段百公里油耗约为4.2升。上文提到，丙察察路段行驶，小编为测试车辆耐久性，驾驶相对暴力，且因海拔原因，这样的油耗表现较为正常。
此次3000多公里的摩旅测试，小编将最后一次油耗测试放到了林拉公路上，小编在林芝将KPT400加油至油箱口，此时表显里程为3484公里。行驶423公里后，小编到达拉萨市区，补油共计145元，当天油价9.41，换算共计加油15.4升，百公里油耗约为3.6升。这一路段下小编驾驶略微柔和一些，KPT400油耗基本也恢复到了正常水平，在平均海拔超3000米的高原路况下，KPT400这样的油耗表现有些令人意外。
回到重庆后，考虑到此次摩旅路上每个加油站的差异，并且缺少西南国道以及城市道路综合油耗记录，小编选择了同一加油站，同一把加油枪，同一停车位置，将油箱加满，此时表显里程3979公里。城市道路加国道路况下行驶87公里后，再次将油加到油箱口位置，共计加油2.72升，此时表显里程为4066公里，计算得到百公里油耗约为3.1升，综合路况下其油耗有着较好的表现。
综合此次长测所有油耗记录，这里小编总结一下，云贵高原高速、丙察察全程非铺装且高海拔路况下，较暴力驾驶KPT400，其平均百公里油耗在4升左右。高海拔林拉快速路况下，相对柔和一些驾驶KPT400行驶，其百公里油耗约为3.6升；内地城市加国道行驶综合路况下，正常驾驶情况下，KPT400百公里平均油耗约为3.1升。总的来看，力帆KPT400综合路况下平均百公里油耗在3.0-3.5升左右，结合其油箱容积为18.5升，一箱油续航里程能够达到500-600公里左右，这样的续航能力已经完全能够应对国内几乎所有路线上的摩旅行驶。
编后语
小编仍然强调，从骑行三角、行走配置等多方面设定下来看，KPT400是一台定位主打公路使用的休旅车型，今天聊到的动力表现也充分印证了这一点，其强调了中高转下的动力输出，低扭足够应付日常骑行，较好的高速延展性以及发动机震动抑制表现，使得KPT400公路巡航行驶更加得心应手。
此次3000多公里长测，全程较高转速下的车辆使用，以及复杂路况下的行驶，也初步验证了KPT400包括发动机在内各零部件耐久性的不错表现。全程非铺装且多座高海拔垭口加持的丙察察线顺利穿越以及林拉高海拔快速路行驶，表明了KPT400动力输出在多场景下，仍然具备了较强的实力。
油耗表现，近峰值转速下的骑行，KPT400整体油耗符合常规，正常驾驶情况下，其高海拔快速路上的油耗表现值得点赞，内地城市国道综合路况下平均百公里油耗也显示KPT400在400-500级别ADV/休旅车型中的较不错油耗表现。
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