上周末，国内首次进行的24小时不间断耐力挑战赛正式落下帷幕，2辆ADV骁750与1辆Adv骁500圆满完成整个赛程，也成功经受住了这次考验。
在漫长的24小时内，每辆车都跑了1800KM左右，平均时速达到94km/h，最高时速达到185km/h。可能在普通人看来，这是一场普普通通的比赛，但在圈内人看来，这场耐力赛重点，绝对是饱受关注的骁750。
为什么说骁750饱受关注，是因为骁750在前年摩博会上发布之后，很多车友就已经开始期待。如今这款车型已经面世一年，相信很多车友已经开始一“骑”为快了，而对于还处在观望期的车友们，也一直在关注这款车型。可以说，这是国产拉力车里，非常受关注的一款车了。至于原因，有以下两点。
首先，这是一个新品牌下推出的一款新车型，作为一个新品牌推出一款排量超过600cc的拉力车，对于车友来说，是非常具有冲击力的。
其次，这款车型的发动机是首次被应用到拉力车上的，就目前所有的国产拉力车中，它们所使用的发动机其实是没有任何亮点的，或者换个说法就是暂时还没有一款适合拉力车用途的发动机匹配在这些车上，至少在感官上是这样一种感觉。
目前，市面上的拉力车所使用的发动机无非就是两种，一种是非常纯粹的V型双缸，典型的就是KTM990、KTM1090、KTM1190这类车。另外一种就是270度点火夹角的或者说近似的这种发动机，虽然外观和普通的双缸发动机是一样的，但是实际感受就和V型双缸的发动机是非常相似的，比较典型的就是本田的非双、雅马哈的Tenere700、KTM的790ADV。
而这种现象其实就已经说明了，常规的这种双缸发动机其实是不适合作为拉力用途的。而骁750上所使用的这个发动机，也是正好是前文提到的那种主流发动机，并且这也是国产拉力车首次使用这种发动机，也算是在国产拉力车在找寻合适发动机的道路上又前进了一大步。
据官方资料上显示，骁750搭载754cc水冷直列双缸引擎发动机，最大功率60KW/9000rpm，最大扭矩67N.m/6500Rpm，这个数据是明显优于市面上所有国产拉力车的。而这台发动机的原型大家应该都很熟悉了，就是贝纳利752S以及幼狮800那套动力平台，只不过调教上有些差异，高转爆发点往上调了500转，总结成一个字，那就是“爽”，从点火的那一刻开始就很爽。再配备滑动离合，降低离合压力以及快速降档时的引擎反制力，减少后轮抱死的概率。
而且，制动系统上，骁750配备的是BREMBO的配套，前对四活塞径向卡钳搭配320mm双碟，后双活塞卡钳搭配260mm单碟，配合博世的ABS系统以及倍耐力天使胎，撑得起国产第一梯队的牌面。
再回到前几天的耐力赛上，据操控的车手介绍，骁750的发动机经过24小时不间断的高强度耐力测试，并没有出现任何异常，也没有动力衰退的迹象。虽然骁750车重达到236kg，但带来的影响并没有很明显，而且，很灵活，在过弯上也有着突出的表现。
值得一提的是，骁750在去年熊猫车队组织的穿越大海道的活动中，也有过精彩表现。长达7天的路程中，行驶近800公里，穿越荒漠绝境，完成了中国首家摩托车品牌-量产车对大海道核心区域真正意义的穿越，也塑造了一场新的传奇。
最后，总结一下，无论是穿越大海道，还是这场持续24小时的耐力挑战赛，骁750的表现虽没有特别惊艳，但对于国产ADV，骁750的出世，或许就是国产车崛起的第一步，同时，也期待着国产拉力车能够越来越强。
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