当今超公升级的国产复古车，高金GK1200一经问世就受到广泛关注。本以为这将是一款为了占领市场而加班加点赶出来的车，但在三天的试驾后，我非但否定了自己的想法，甚至还稍有些喜欢，而它也是在国产车中少有让我感到“有脾气”的车。
首先我要很遗憾的说一句，GK1200并不是一台容错率很高、适合所有人的车，如果想从150cc直接跨到这台车，其中的难度并不小，除了要适应更快的提速外，还需要掌握它的性格。
如今的车都是朝着温顺好骑的方向做，虽然动力参数表上的数字一个比一个凶，但实际骑上并感觉不到多么的难以驾驭，只有把转速逐渐向红线逼近，才能感受到它隐藏的另一面。
高金GK1200则不然，从松开离合转动油门的第一下，我就觉得它并不是那么好驯服。初段的动力让我感到很粗鲁，油门还没有拧过1/2就已经有些想要拽紧车把的想法，如果不是有车重在压制这，它一定会翘头。这股劲头稍有些像是我几年前试驾KTM 1290 SUPER DUKE的暴躁。
虽然初段的动力足够迅猛，但持续性并不长，当转速到达5000rpm左右就会迎来断崖式的空缺，所以驾驶这台车在山路行驶需要频繁在2-3挡之间切换，每次升挡都感觉这台发动机焕然新生，继续把油门拧到底，继续感受那股强大到让人不能自控的兴奋。而在此之前，一定要把屁股顶在坐垫的斜坡处，并且双腿夹紧油箱。日常骑行中则不需要频繁换挡，因为低扭的优势，路况通畅时基本可以三挡“走天下”，再往上的挡位必然会迎来超速20%以上的罚单。
在加速过程中我还发觉到一个问题，这套电子油门的响应不仅不灵敏还不够细腻，每每拧下油门需要等一下才能感受到动力，如果在街道想慢速游街走巷时，控制油门开度需要更轻的手腕力度，稍微多用一些力，车就会突然向前窜一下，希望高金未来在电子油门的调校上在注重一下细腻感。
（左：运动模式 右：经济模式）两个动力模式的区别方面，运动模式的电子油门响应速度会更跟手一些。零百加速也自然会更快一些，但差别并不大，S模式0-100km/h加速时间为4.07秒，E模式0-100km/h加速时间为4.57秒，两个模式仅有0.5秒的差距。GK1200 0-100km/h加速测试视频相比街车，GK1200并不算一辆灵活的车，甚至在初次与它接触时，会感到车身非常笨，并不是那种想要轻轻推一下车把就能改变线路的车。
直到进入山路的下午，我开始用推把+同倾的方式过弯，才终于找到它的过弯方式，当把上半身探出去之后，整个车身变得更加随和，几乎很接近在骑一辆街车的感觉，左右倾倒时候也不再感受到很强的压力，在山路压弯时也更自然。
轻松好骑了之后，不代表能过度放纵，原厂的弯道极限并不高，如果按照街车那样的骑法，很容易就磨到探钉，我们此次借的这台试驾车就已经快被磨秃了，车能做到的倾角并不算大，但想起它是一台复古车的定位，这也并不是一个槽点。
制动方面让我又爱又恨，前后轮的ABS效果是我认为最有效的，紧急制动时，轮胎会在地面留下一段非常短的刹车印，整个制动过程会在地面呈现一道虚线，加大了轮胎与地面的摩擦，对缩短制动距离十分有效。
GK1200 100-0km/h制动测试恨的是，作为超公升级的车，前后刹车的制动力并不充足，时速80左右，把前后刹捏死后并没有明显的撞墙感。几次测试100-0km/h的最好成绩为46.02米，用时3.78秒。
相信GK1200使用频率最高的场景还是在街道，在习惯它的性格之后，日常使用还是很惬意的。身体姿态很放松，发动机震动也并不大，如果油门再顺畅一些，它几乎是一台称得上优秀的超公升复古。
国内首个超公升的复古，GK1200的确蕴含着高金的所有功力，它并不是一台为了抢占市场而上市的半成品，个人认为反而是为国产力量开了个好彩头，如果未来再进行更多的细致化提升，平替进口公升复古或将不是不可能。
同时也相信在不久之后，我们也将看见国产一个又一个公升级车型的亮相，大排量与自主品牌的距离不再远，到那时候，公升级车型的品质还会有更大的提升，有竞争才有进步。
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