“从诞生开始，HONDA就紧紧地与赛道联系在一起，一起成长，一起发展。Honda通过比赛来研发最新技术，通过比赛来强化公共关系。比赛已经写入Honda的DNA。我相信，促进摩托车运动是Honda Racing的使命！”
HRC总裁Koji Watanabe坚定地说。
国际摩联（FIM）主办的MotoGP又称世界道路摩托车锦标赛或者大奖赛，是水平最高的道路摩托车系列比赛，被誉为“两个轮子的F1”。该项赛事在2002年之前称为GP，2002年之后改称为MOTOGP。在这项代表世界最高水平的摩托车比赛上，Honda持续研发出综合实力强大的战马，并与天才的赛车手、战斗能力极强的赛车团队通力合作，取得一个又一个金灿灿的奖杯，书写一个又一个赛道传奇故事！
迫使FIM修改规则的RC166
在1966年GP250组，Honda推出了前所未见的RC166赛车：虽然汽缸排量只有区区249.42mL，但是竟然采用了并列六缸的汽缸结构，这样每颗汽缸只与拳头大小相当！但是你可千万别小觑这些“小拳头”，因为Honda采取了强化转速的设计思路，转速红线高达18000r/min，最大功率突破了44kW！为了有效发挥偏激的高转速大功率作用，Honda为其匹配了7速传动系统，支持RC166疯狂飞驰，极速可达240km/h！
当年赛季，这款疯狂的机器取得了压倒性的胜利：1966年共设置了10个分站，迈克﹒海尔伍德（Mike·Hailwood）驾驶RC166叱咤风云，将10个分站冠军全部抢走！海尔伍德还驾驶这匹实力令人吃惊的战马，以7号赛车身份征战1966年曼岛TT大赛轻量级组，斩获了个人赛车生涯中的第14个曼岛TT冠军！
并列六缸战马RC166是如此强悍，1966-1967连续两年赛季，Honda都RC166将GP250的骑手冠军和厂家冠军收入囊中。为此，国际摩联不得不修改比赛规则，限制了不同组别比赛的最多汽缸数。
书写五连冠传奇的NSR500
在代表世界最高竞技水平的GP500赛场，Honda NSR500共参与竞逐19个赛季，斩获了10个年度骑手冠军，超过了半壁江山。那些驾驶过NSR500的明星骑手，如弗雷迪·斯潘塞（Freddie·Spencer）、韦恩·加德纳（Wayne·Gardner）、艾迪·劳森（Eddie·Lawson）、瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）等，与Honda共同创造了辉煌的GP500光荣历史；特别是澳大利亚明星骑手迈克·杜汉，更是驾驶NSR500，蝉联了1994年～1998年赛季的五连冠，成为赛场佳话！
1984年，搭载了V型四缸二冲程发动机的NSR500首次试水GP500，次年就夺得GP500年度骑手冠军。此后NSR500就踏上了充满荆棘和鲜花的征途，一路战斗，一路进化。特别是1990-1998年研发的第三代NSR500，更是创造了鼎盛辉煌时期！Honda的499 mL V型四缸发动机，最大功率已经超过150 kW，车架结构也在多年的赛道生涯中不断优化，可以说已经进化得异常成熟。此刻，澳大利亚明星骑手迈克·杜汉（Michael Doohan）加盟Honda赛车队，可谓是骏马配英雄，擦出夺目耀眼的火花！从1994到1998年，NSR500大放异彩，与杜汉亲密合作战斗，蝉联了5届GP500年度骑手冠军，其中在1997年赛季的15个分站中赢得12个分站冠军，打破了1972年的纪录！
2002年，国际摩联对比赛规则作出重大修改，GP500改名MotoGP。就在当年赛季，出现了令人奇怪的一幕，即四冲程赛车与二冲程赛车同台竞技！Honda二冲程赛车NSR500在赛道上高频嘶吼、霹雳飙驰，遗憾的是，二冲程时代已经过去，同样来自Honda麾下的四冲程赛车RC211V显得更加凶悍、更具杀伤力！最终，驾驶RC211V的罗西继续胜利的脚步，以355分的高分摘取了当年的骑手冠军；Honda赛车队以绝对优势夺取了厂家冠军，比亚军足足多出了100分以上！
汽缸排量和技术的优势让RC211V明显超越了NSR500。RC211V拥有异常强大的动力，不需要像NSR500那样将转速拉到高就可轻易获得；恐怖的加速，同样不是NSR500所能攀比的，如果全开油门，用不了多久，骑手就会感觉到轮胎抓地力不足！
一鸣惊人的RC211V开启了Honda新时代。在2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒，但是仍然获胜，见证了RC211V的强大实力！整个赛季，罗西以9个分站冠军的优势，夺取了骑手冠军，Honda车队再次把厂家冠军收入囊中，无可置疑地证实了RC211V的实力之雄厚，“RC211V＋罗西＝必胜”几乎成为没有悬念的公式！
占据半壁江山的RC213V
由于MotoGP比赛规则的修改，2012年Honda推出新一代MotoGP赛车RC213V，目前Honda征战的战马就是RC213V，其中RC代表赛车，213表示21世纪第3代厂家赛车，V表示V型发动机。自2012年RC213V参战以来，在十年戎马生涯中，帮助骑手夺取了6个世界冠军，超过了半壁江山，实力可见非同凡响！
与超级摩托车锦标赛不同的是，MotoGP战车是市面上无法购得的，由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多机密。以RC213V为例，尽管Honda推出了仿MotoGP赛车的RC213V-S，但两者存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的净质量已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！一增一减，RC213V的战斗性能可想而知！
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