进阶中量级仿赛，到底都是一些怎样的摩友？

Summer 摩托资讯 2022-07-30 2.1W+ 0

要说今年最火的车型是什么，我觉得仿赛当属其中之一。炽手可热的原因大多数来自年轻一代的摩友加入，玩车的氛围也在逐渐年轻化，随处可见三五成群的年轻摩友组队溜街。无论是三台还是五台，多数其中都会有一台仿赛车型，其热门程度可想而知。

今天来到了南京万驰赛车场，参加宗申赛科龙的赛道活动，但与半个月前GPR250R统一赛有所不同，这次活动更多的是以赛道安驾培训、技术指导和体验为主，几乎没有参与门槛。自己的品牌用户优先报名，买车就带你玩，除了溜街、摩旅还能感受赛道的激情与快乐，这种模式小编还是非常赞同的。将来各大品牌都搞一些类似的活动，年轻摩友再也不用在城市街道或者山路上“比拼”了，相较之下赛道中相对更安全一些。

在系统性的赛道理论培训中，教练根据学员们的驾驶经验进行分组体验。并且先对赛道中大直道、急弯进行部分封控，学员们熟练后再逐步解封，最大程度的保障学员们的安全。

这款售价不到3万元的中量级双缸仿赛，只有几台改了脚踏、排气和赛车反档，其他绝大多数车辆都是只换了排气，连轮胎都是原厂的公路胎，这下没有吐槽说厂家赛道体验车辆与市售车辆不同了吧？

可以看出赛道体验所用车辆和市售并没什么太大的区别，外观风格参照了宗申车队 GP赛车的配色，红黄搭配非常中国风，乍一看黄色的宗申LOGO像一条龙盘在车上。致敬中国第一支征战国际赛事并取得优异成绩的车队，这次活动的主教之一便是当年带队的车队经理，赛事讲座的含金量可想而知。

RC401的401cc水冷八气门并列双缸发动机最大马力45匹，在万驰赛车场上对于赛道新手来说完全够用，对于小排量仿赛摩友换车升排来说，也是完全可以满足需求。前来参加活动的学员很多都是第一次下赛道，女学员的占比也是越来越高，大家在教练的指导下玩的非常开心。

这颗代号为“TC401”的发动机，是一款非常成熟的机器，之前在测评中也曾详细介绍过。“TC380”的升级版。升级后的“TC401”排量和动力提升比较明显，加上HSC操控系统，一开始以为是更接近赛道操控技术，在酷热的南京万驰玩耍了一天，表现非常不错，有些学员已经开始有了换车的意向。

赛科龙今年的很多车型标配了滑动离合之后换挡清晰度和流畅感的确比以往车型提升明显。也一点也是之前用户提议最多的部分，说明厂家也在积极改进。小编认为这是一件好事，不能用昂贵的进口车作为评判国产的标准。如果用这个标准来评判身边的其他各类产品，相信大多数答案都不会太好，能有所提升就是前进了一大步。

上赛前教练在理论课程中提醒到大家，由于大多数都是几乎原厂车辆，公路胎的抓地力和避震的支撑性都不足以媲美赛车，所以在赛场上要控制好自己到膝盖，在对弯道熟悉和了解车辆前不要过度去压弯。小编觉得这一点说的很对，很多因为操控技术和不够了解自己的车摩托车时，摔车了，就去怪车，摩托车有什么错呢？不去好好了解它，善待它，肯定是会出现各种意想不到问题。都说嘉陵大公鸡是最难骑最爱坏的车，但是懂它的人不照样把它骑到报废。每台摩托车都有自己的使命。