在多姿多彩、精彩纷呈的摩托车王国中，旅行摩托车是独具魅力的车型，主要定位于万水千山、夜以继日的长途奔驰，因此安全性、舒适性、娱乐性要求很高，必须拥有强劲可靠的发动机、汹涌澎湃的动力、精密先进的电子安全辅助装置、应有尽有的出行装备、充满乐趣的娱乐设备，确保仆仆风尘成为过眼云烟。
HONDA旅行摩托车当然拥有这些，而且已经超越这些标准，配置了更多的Honda独门秘诀，让旅途变得更安全、更舒适、更加趣味盎然。
Uni-cam汽缸头：增力+减重
这一技术最早运用于越野摩托车CRF450R，目的是在获得强动力的同时减轻尺寸和重量。Uni-cam具有独特优势：相比于DOHC来说结构比较简单，实现了紧凑的结构，减少了重量，降低了整车重心，同时允许实现更窄的气门夹角，帮助获得扁平的燃烧室，有利于点火火焰的快速传播。相比于标准的SOHC，则能让发动机榨取出更强的动力。
作为长途跋涉的骏马，Honda麾下的大型旅行车NT1100拥有充裕的动力。这颗动力心脏来自大型探险车“非洲双缸”，为了榨取更多动力，同时控制发动机整体尺寸以实现紧凑结构，武装上Honda独特的Uni-cam气门驱动技术。在Uni-cam汽缸头的加持下，每缸4气门的汽缸头实现了顺畅高效的呼吸，让这台1084mL的大缸径双缸发动机输出充沛动力，最大功率达到75kW（7500R/min），最大扭矩为105N·m（6250r/min），分别比上一代“非洲双缸”增长了7%和6%，无论是高挑战的越野征服，还是漫漫长路的风火奔驰，都能从容应对。
双离合传动系统：自动换挡
双离合传动系统（DCT）配置了两套离合器，奇数挡位由一套离合器配合，偶数挡位则由另外一套离合器配合。这样，在离合过程中，两套离合器交替工作，改变齿轮比时动力输出不会出现“断挡”，因此骑手换挡变得更快、更顺畅。
比如NT1100 DCT的多样化换挡方式：在自动换挡方式下，提供4种设置，分别是运转顺滑、油耗经济的D标准模式和令人兴奋的S1、S2、S3运动模式。在人工换挡方式下，骑手无须操作离合器，直接通过安装在车把上的按钮来换挡。配有DCT的NT1100，操作更轻松、骑行更舒适，让烦琐的传统换挡方式变得轻松又方便，让长途奔驰充满操控的乐趣！
双叉前减震：性能+个性
在常规的套筒前叉结构中，路面传递给车把的冲击很大。双叉前减震凭借独特的结构功能，以及再没有前叉内管和外管之间的摩擦，有效减少了路面传递给车把的冲击。同时，双叉前减震重量更加轻巧，惯性质量比常规前叉明显减轻；结构更紧凑，行程轨迹对前胎和发动机之间的空间需求更少，允许工程师更加靠前地安装发动机。
作为豪华旅行车的旗舰，Honda金翼做出大胆的变革，换下传统的套筒式前叉，改用上业界罕见的双叉前减震，辐射出强烈的现代气息和特立独行的风采。独树一帜的双叉前减震，让金翼骑乘更舒适，因为从前胎传递给车把的冲击减少了30%；转向更轻盈，因为双叉前减震的惯性质量减轻了40%，骑手在摆弄车把时更加得心应手；操控更灵活，双叉前减震帮助优化了前后质量分配，前轮承载了更多的负荷，骑手操控起来更灵活、响应更好。
倒挡装置：停车轻松省力
基于双离合传动系统（DCT），Honda工程师进一步挖掘潜力，增加了步速模式，可以方便地实现倒挡功能，让骑手在狭仄空间腾挪重型摩托车不再吃力。在步速模式下，双离合器的一套配合于前进，另一套则用于后退；前进速度控制在1.8km/h，倒退速度则为1.2km/h。
金翼的DCT版本增加了步速模式，实现了倒挡功能，这对于大型豪华旅行摩托车来说，实在是贴心装置！有了倒挡功能，要在城市停车场或车库中前后倒腾金翼，只需操作左车把上的+或–开关即可。
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