在大家的印象中巡航车是什么样的概念？是不是说起巡航车就想到以哈雷为首的美式巡航重机，看起来就是庞然大物，魁梧的身形也很难让你把它们与“运动、灵活”这些关键词联系到一起，但时代在变，创新不能停，摩托车也不例外，就像近些年来在国内大火的Bobber车型，就是巡航车发展过程中产生的分支。那巡航车还能有什么形态？这次又是国内巡航车先行者的骁胜摩托为我们交上了答卷——国产首款合资运动巡航车坦影250，据悉该车将在近期上市。
其实运动巡航车这个概念也是由哈雷首先提出的，哈雷是这样定义运动车，“专为征服蜿蜒崎岖的山路，同时穿梭在车水马龙的城市街头”。虽说是运动车，但讲到底其依旧属于巡航车，所以运动巡航车保留了最基本的巡航车特征，像是长轴距、前置脚踏、高舒适度这些，同时又在其基础上进行抬高离地间隙，具有街车般的倾角表现，换装高性能轮胎，加强减震支撑性等操作，使其保留了巡航车的舒适性同时又能兼顾一些运动街车的操控乐趣。骁胜坦影250就是以上述特征为基础而打造，更加符合国内市场环境，也更符合国人的驾驶习惯。
国产最强V缸动力平台
本期咱们先聊坦影250几个关键性的数据和指标，首先最为重要的就是动力平台，骁胜坦影250搭载了一台实际排量为249cc的V型双缸DOHC结构风油冷发动机，骁胜在这台看似平平的发动机上压榨出了19.5Kw/9000rpm的最大功率，最大扭矩20.8N.m/8500Rpm。大家可能会觉得奇怪，现在国内单缸250水冷发动机动辄20、21Kw了，19.5Kw有啥可值得说道的，实则不然。我们要知道这是一台V缸发动机，而巡航车的V缸向来是很难追求性能的（不然哈雷为什么很少在官方渠道公布发动机数据？），更何况这还是台风油冷的机器，所以坦影250做出这样的成绩算是相当优秀了。咱们对比一下国内同级别的机器，主要就是搭载在力帆V16、龙嘉V霸等车上的那台产自力帆的V双250发动机，其最大功率只有12-14.5Kw，对比之下坦影250的动力水平可想而知，看数据可知是一台明显偏高转的V缸发动机，也更符合运动巡航的调性，具体实际效果如何我们后续实测！
长轴距+超高离地间隙
其次是车辆底盘设定，坦影250保留了巡航车必需的长轴距设定，1530mm的轴距比自家GV300S更长，为其带来了良好的高速稳定性，但同时为了符合其运动巡航车的定位，前后均采用80扁平比的前17后16寸腾森高抓轮胎，轮胎横截面胎型更圆，为其注入更加灵活的操控以及更高的倾倒极限。
最小离地间隙达到210mm，比很多中小排量拉力车的离地间隙都要更高，超过了绝大多数运动型街车的离地间隙，使其拥有更好的通过性及上述的高极限倾角。从上述种种中我们也能看出，坦影250多数设定都介于街车与巡航车之间，其目的就是为了给这台车带来更灵活的操控，更运动的驾控体验。
还有外观设计，坦影250大面积保留了巡航车的特征，但又在传统巡航车的概念中融入诸多创新元素，比如颇具肌肉感的17升立体线条大油箱、硬朗的车尾造型、独特的六透镜大灯，以及犀利的车身线条勾勒出的运动风格，相比传统巡航车更具现代化气息，年轻感油然而生，这套设计同时拿捏住当下年轻人的审美，还能给喜欢传统巡航车风格的车友耳目一新的感觉。
售价2万以下
大家肯定最为关心的还是售价，目前据我们得到的可靠消息，骁胜坦影250的售价将控制在2w元以内，作为国内首款合资V缸运动巡航车，这样的价格还是相当具有吸引力的。是的没错，肯定有不少车友已经猜到了，其实我们已经拿到了实车！目前正在对其进行全面评测，后续将推送相关内容，持续关注不迷路！
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