本田给自己设定了一个目标，确保到2030年售出的所有新车型中至少有15%是电动的，总计约250万辆。
如果你是一个汽车爱好者，对四轮世界的发展有着敏锐的目光，那么它不会逃过你的注意，本田刚刚推出了全新的第十代思域。
作为一款历史悠久的车型，它的推出仍然预示着这个历史悠久的日本品牌的一个重要时刻，因为它成为欧洲系列中最后一款获得电动混合动力的车型，加入了Jazz、HR-V、CR-V和全电动e。
这意味着本田在投资400亿美元在2030年前推出多达30款电动车型之前，正在朝着其完全电气化的目标前进。
这是一项重大投资，但还没有完全渗透到它的摩托车部门，虽然没有四轮车那么庞大，但具有更大的意义，因为本田在摩托车领域的市场份额比它在更繁忙的四轮车领域的份额更大。
有趣的是，鉴于本田对汽车电气化的承诺，它在将同样的方法应用于摩托车上的速度相对较慢，目前还没有出现重要的电动车型，近期内似乎也没有。
这并不意味着他们不在本田的道路上，本田主要专注于测试其商业领域的电动车，如印度的本田电动人力车，以及日本本土市场的Benly-e，Canopy-e和Gyro-e。
然而，随着本田发布其可持续发展报告，并宣布到2030年其摩托车销售的15%的目标是使用电动，事情将很快好转。
虽然这听起来不多，但分解成数字就很重要了。本田在2021年销售了1680万辆踏板车、摩托车和powersports车型，但其中只有0.01%是电动的。所以不到2000辆。
将这个总数乘以15%，本田希望在短短七年内将电动汽车的销量提高到200多万辆。如果我们把本田在疫情之前创下的2000万辆的销售记录考虑在内，这个数字将膨胀到300多万辆。
这是一个崇高的目标，但它有信心实现，尤其是因为它更少地关注将引领其充电的模型，而更多地关注改善便利性和采用的基础设施。
在这些计划中，包括开发可更换电池技术，这种技术在亚洲越来越广泛地使用，是一种将扁平电池放入公共充电站，然后再放入充满电的电池的方式。
它还在研究一种巧妙的“360度感知”数据连接形式，将自己的车型与其他制造商(即宝马、KTM和雅马哈)的车型连接起来，这将使它的摩托车能够相互交流，以确定它们的安全位置，并了解更多关于道路交通事故的信息。
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