Suzuki于2021年9月底，发表了全新世代的公升级跑旅车款——GSX-S1000GT，犹如科幻电影中的机械仿生外型，很快的就吸引了大家的目光。其全整流罩的设计加上高把骑姿，就是希望让骑士能够在享受长途旅行的过程中，也能体验公升级车款带来的操驾乐趣。那么整个动力曲线与轮上马力输出，实际为何？又有什么特别的，就让我们来看看外媒CYCLE WORLD带来的马力机实测！
S1000GT在动力部分，使用了与街车S1000相同的水冷四行程DOHC直列四缸引擎「K5」加以调校，特别加强了中低转速域的扭力输出，提升日常使用的易操控性，扭力也一路延伸至高转速域，满足长途巡航时再加速的需求。S1000GT的官方数据来到了最大马力为152ps@11 ,000rpm，最大扭力则为106Nm@9 ,250rpm。根据实测马力机所得数据，GT的轮上马力数据为137.15ps@10 ,360rpm，扭力则是99.17Nm@9 ,190rpm，整体扭力曲线分布平坦而宽广，从大约4,750rpm开始就拥有超过81Nm的扭力；而马力的部分，则是一路线性的攀升，直至高转10,360余转来到137ps的水准。
S1000GT的马力数据为137.15ps@10 ,360rpm，扭力则是99.17Nm@9 ,190rpm。有趣的是，CYCLE WORLD发现在之前使用同款马力机，测试搭载前身K5引擎的车款，并获得最大马力159.1ps@11 ,500Rpm、最大扭力106Nm@8 ,600rpm的马力机数据。并可以发现，GT对K5引擎的改良，牺牲了部分马力并将峰值提前，但扭力部分则不但减少、峰值更是往后延了，尤其过七千转能迎来第二波的扭力高原，与以往认知中对于跑旅车款，针对扭力调整的方式似乎恰恰相反，也许正是希望GT的动力调性，比起「旅」能有更多的「跑」。
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