钱江这两年发展势头旺盛，所有人都知道，其背后是贝纳利做技术背书，那么，贝纳利究竟是一家什么样的企业?TA的技术实力究竟如何？值得一说！
早前我采访过意大利籍的车手乔哥，请他站在意大利人的角度评价一下贝纳利，当时他的回答是：贝纳利是意大利一家历史最为悠久的摩托车企业，有着深厚的技术底蕴。而近年来又号称是最年轻的摩企，应该是指品牌运作理念和设计方向。
摩托行业内我见过最最痴迷贝纳利的是一个来自于浙江嘉兴的小伙子，我叫他“嘉兴小哥”，帅和年轻的一塌糊涂，网名（TornadoTNT），他对于机车的痴迷和对贝纳利的专宠让我自愧不如，有过一次共同一起参加一个活动，他喜欢激烈极致的驾驶感受，休息间隙我提醒他骑慢点，他伸出一双手让我瞠目结舌，那是一双已经不健全又伤痕累累的双手，在我诧异之时，他悠悠的说：速度和冒险已经融入了我的血液，这是我的基因，改不了了！
摩旅多年，我早就养成了骑车慢的习惯，一切以安全为上。但在嘉兴小哥的身上，我体会到了对于机车的另一种理解方式，不管对错，也许这种年轻和激情的心态早就离我远去。
嘉兴小哥对于贝纳利的品牌事推崇备至，他认为：贝纳利是个百年企业，经受了工业革命和经济大萧条的洗涤而依然顽强的存活着，是非常了不起的一个品牌。第一次见到的贝纳利TNT1130，无论在造型动力和性能都让他激动不已，深深的为之吸引，从此彻底的爱上了贝纳利而一发不可收拾。
图中为嘉兴小哥本人 ↓
说起贝纳利，嘉兴小哥两眼放光，他滔滔不绝的讲起了贝纳利的“飓风”系列，他于19年拿到了这台车，他惊叹于这款车的动力是想象不到的暴力。至今他还拥有一台83年生产的“飓风”1130，他第一次骑的时候，彻底颠覆了他对于摩托车动力的想象，这台车在低速时候的操控还一般，一旦到了中高速，可以说是所向无敌。他非常形象地和我讲：一般大排车是在前段暴力或者中段强劲抑或是后段暴力，但这款车是全段暴力，从开始拧油门到最后断油，就一直在爆发一直在输出！轮胎一直感觉是游离在地面，而且又是干式离合，更加的快和精准。因为这种恐怖的动力，嘉兴小哥适应这台车足足用了两个星期。对于贝纳利这款车的评价：完全不输现在的宝马的双R和杜卡迪的V4.
贝纳利的经典代表车型是“TNT”系列和“飓风”系列，可惜都还没有引入中国。
对于钱江的收购，嘉兴小哥更是有许多的话说，他认为：钱江的收购行为拯救了贝纳利，应该感谢，但同时：钱江没有给国内摩友真正介绍和了解贝纳利，换句话说：钱江欠全世界一个真正的百年优秀品牌:贝纳利！
对于网络上盛传的贝纳利高端车型品控的质疑，还有油耗高等等传言，小哥坚决的反对，说纯粹的无稽之谈，说这类人他们根本就没有拥有过贝纳利的车，即使有，也是本身就是水车或者是问题车。他骄傲地说：我现在拥有近30台贝纳利的大排车，没有一台车有他们说的那些问题，在国内，说起贝纳利，没人比我有资格！
我还是震惊了他所说的拥有30台车的数量，这是什么样的痴迷程度才能导致他这么干？我不能反驳，因为。我对贝纳利了解地太少，相对于嘉兴小哥来说。我知道的贝纳利也是什么黄龙600拉，502X了，和一般车迷无异。想到贝纳利如今也算是中国的品牌，我认为他的付出还真算得上是有意义。
这些年，小哥一直在做贝纳利的推广，他说：贝纳利的经典是三缸，国内的贝纳利不算是真正的贝纳利。我们都渴望钱江给中国摩友带来真正的贝纳利。
这时我想起了去年钱江郭总的一句话：要让贝纳利回归百年国际品牌，去国际市场上竞争，看来，还真不是随口一说，他是有底气的！看来我们对真正的贝纳利品牌还是知之甚少。据我所了解：钱江收购贝纳利之后，就把研发部门独立了，并且保留在了意大利。贝纳利的技术也在不断地升级改进。新技术的研发一直在进行中。至于国内引进大排车型，大家都在等待国内市场的成熟度和容忍度，一旦时机成熟，贝纳利全线进入中国市场，那也是分分钟的事情。
去年，我参加了一个由钱江文宣团队策划实施的幼狮800越野版上市的推广活动。当时钱冮团队给这次活动起名为“野痞绅狮西游记”，活动开始后的第二天，意大利方面就传来消息，直接否定了这个名称，给出的理由是：我们贝纳利的品牌形象和’野‘’痞‘没什么关联。结果这个名称便放弃了。我们不做其中缘由的分析，但是，贝纳利对于自己品牌的定位是有严格的要求，对于品牌的宣传亦有更为严格的讲究。这符合一个注定重品牌文化建设的企业的做法，老外们比较保守，认品牌。西方的工业革命至今，品牌文化已经深深刻在企业的内心，容不得一丝马虎。我很喜欢幼狮800那款车，除了洋气的外观和充足的动力，尽管他的车重依然，但整车的重心很低，操控起来得心应手。
许多摩友一直嘲讽贝纳利的“祖传灌铅”技术，不值一驳。试想：连普通的摩友都在诟病的东西厂家会不懂不知道？这里绝不仅仅是材料成本的问题，而且一个企业对自己产品的设计风格和安全理念方面的坚持。在这一点上，我们的质疑和建议没多少份量。
换代的502已成功减重，效果如何，相信用户会有自己的体会。
2021年，贝纳利的502单车型销量排名意大利全国第一，纵观世界摩托车生产强国，包括中国在内，有没有一个销量第一的车型是来自于一个二三线厂家之手？
我压根无意给贝纳利唱赞歌，但意大利的摩企在全世界的自成一派也是公认的，他们都洋溢着与众不同的张扬个性和精致外观。像杜卡迪丶阿普利亚丶摩托古兹丶Vespa等等，都有着自己的核心功能和特性。以至于在全世界，意大利的品牌也一直拥有自己的坚定的拥甭和消费者。我倒是认为，这种理念却是我们国产品牌最欠缺和需要学习的，国产品牌发展到今天，引以为傲的依然是一点可怜的合资技术，原创设计根本无从谈起。而贝纳利能够在这个品牌林立的氛围中生存并取得成就，那必须有自己的独到之处。这时段随便议论一个制造工业强国的品牌，我认为我们的资格还差的很远很远。
还是嘉兴小哥说的那句话：钱江欠世界以及中国摩友一个真正的贝纳利。钱江能否做到：还中国摩友一个真正的国际品牌的贝纳利，把贝纳利重新回归真正的国际一线品牌，我们拭目以待！
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