2022年6月17日，GPR250R统一赛正式在贵州骏驰赛道拉开战幕，这也是今年该赛事的第一站。本场赛事共三天，其中17号为热身赛和排位赛，18号与19号均为热身赛和正赛，据官方消息，参与此次GPR250R统一赛角逐的共有来自国内多地的24位车手，其中有四位车手为自带车参赛（公开组）。
贵阳骏驰国际赛车场是贵州地区第一条国际汽联认证的F3级别赛车场。其主体由赛事比赛区、赛事维修区等七大板块组成，总占地580亩。最长的直线赛道有400米左右，另包含一个高速弯和多个低速弯，对驾驶技术和骑行技巧均有较高要求。
在17号的赛程中，贵阳当地下起了的阵雨，湿滑的赛道给车手参赛带来了不小的麻烦，即便在更换雨地胎之后，场地内的摔车事故仍时有发生，这也从一个侧面说明，摩托运动不仅是勇敢者的游戏，更是对骑行技巧与车手意志力的重大考验。
在经过17号、18号以及19号的多轮激烈角逐之后，参加本次赛事的手车也在比赛中不断拉开差距。而随着正赛的开始和发令旗的挥舞，本次“GPR250R统一赛”也迎来了它的高光时刻，相较于早前的赛况，19号下午的正赛战况更为胶着，这不仅对车手耐力提出了更高的要求，同时也是对GPR250R真正实力发挥的一次全面展现，随着比赛的进行，车手们对车辆、赛道变得越来越熟悉，比赛节奏逐渐把控，状态愈发良好，每一名参赛选手都在尽力发挥，挑战自我，这也在无形中让本次赛事更加精彩激烈，愈发好看。
磨膝过弯，减档加速，在GPR250R的强劲性能加持之下，一辆辆战车的狂放性能被展现得显得淋漓精致，人车一体的完美配合和不断攀升的引擎转速，与欢呼、掌声、呐喊声一道，此起彼伏。将赛场气氛带入了一个又一个的高潮。最后，在经过三天多轮的激烈角逐之后，有数位车手凭借完美的人车配合脱颖而出，分别获得了此次“GPR250R统一赛”的前3名。
他们分别是18日公开组冠军：曾宪箐、亚军：余海波、季军：刘安祚；绅士组季军：罗全龙、亚军：张伟、冠军：丁凯芹；大师组季军：苏伟鹏、亚军：张海龙、冠军：詹俊浩。
19日公开组冠军:刘安祚、亚军：曾宪箐、季军：余海波；绅士组冠军：丁凯芹、亚军：樊独运、季军：张伟；大师组冠军：张海龙、亚军：冯隽懿、季军：詹俊浩。同时还诞生了本次比赛的总冠军：在这里，我们由衷的祝贺他们，也感谢他们为我们带来的视觉盛宴。
聊聊GPR250R
在本次GPR250R统一赛当中，我们看到的不仅是人车的配合，速度的激情，还有GPR250R背后所隐藏的强劲实力，作为比亚乔合资公司近年来推出的高性能仿跑公路车型，GPR250R车于2021年正式对外公开发布，而作为一辆有着浓郁欧洲血统的强化型公路跑车，GPR250R在外形上秉承了家族王者RSV4的超跑基因，其整体线条犀利，锋朗，活力十足。
实际上，相较于前代的GPR150，GPR250R更像是一辆GPR150的普拉斯版本，只是在部分产品细节上作出了更多的优化设计，这也说明GPR车系本就具备了合理与成熟的产品架构，而GPR250R的出现无疑让GPR车系得以再次升华，让其家族的产品魅力发扬光大。
当然，作为一款肩负钢炮使命的全新公路跑车，GPR250R采用了低风阻的一体式大型扰流板，最大限度让车身表面趋于平整、流畅，从而进一步降低了行车阻力。此外GPR250R还采用了具有轻量化设计的铝合金分离式手把结构，在实现更高功重比的同时，也让驾乘姿态更为低矮，进而让人车交流更加和谐，骑行操控更为精准。
就本次的官方参赛车型来看，其20辆GPR250R几乎可堪称是素车参赛，除开按赛事要求改进排气系统、避震器以及升高踏脚、分离式手把、轮胎以外，全车几乎并未再做任何性能方面的改装。
写在最后：
从本次参赛的实际表现而言，GPR250R在400米的最长直线赛道上，车速曾一度达到142公里每小时，同时还保持了100公里每小时的高速度过弯成绩，由此看来，在如此高强的赛道抗衡中，该车搭载的Arc水冷四气门动力平台不但具备强大的耐久性和稳定性，同时其 20.5kW的最大功率和赛道化的车体架构还为参赛车手门提供了更为专业级赛道驾乘体验，并再一次用实际性能证明了GPR250R所蕴含的真正实力——这就是GPR250R一辆无需任何改装就能扔下赛道的性能级小钢炮。
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