在东南亚，摩托车是最基本的代步工具，摩托车的保有量极高，东南亚摩托车年销量近4000万辆。泰国人口不到7000万，但是摩托车数量有1500万辆左右，平均不到5个人就有一个人有摩托；越南人口数量在9270万（2019年数据），摩托车数量拥有超过4500多万辆摩托车，差不多每两个越南人就拥有一辆，号称是摩托车保有量全球第一的国家。
但如果你去东南亚旅游，却发现满大街的摩托车，几乎看不到一辆来自中国的。
其实，中国摩托车在东南亚不是没有过辉煌时刻，2002年前后，中国摩托仅以10年时间便以低价策略攻破日本一线摩托车品牌筑起的壁垒，从虎口之中夺食，称得上是战绩赫赫。中国摩托车在越南市场的份额，一度达到80%，但是好景不长，如今中国摩托车在东南亚的占比又不到1%了。这中间到底发生了什么？
打败日本摩托车，占领越南市场
在1998年以前越南摩托车市场，一直是日系车企的天下，日企占据98%的摩托车市场，几乎形成了垄断，也是在那前后，中国摩托车开始崛起了，出现了宗申、隆鑫等等我们耳熟能详的名字，看着东南亚这块大蛋糕，中国摩托车企业心动了、1999年左右中国摩托车企业“杀入”越南市场。
比质量，中国摩托车肯定比不上日系摩托车，那怎么和日系摩托车竞争呢？那就只有比价格。虽然当时的国内摩托车技术大多数是来自于日系淘汰的技术，但是因为国内的劳动力成本低，毗邻东南亚运输成本也低，因此，中国摩托车开始打起了价格战，当时，当时100毫升的弯梁车，日本车售价2100美元，中国摩托车比日本摩托车低 1200 -1500 美元，同等排量的中国摩托车的批发价只有700美元。外观看起来差不多，价格却便宜了那么多，中国摩托车一下子占领了越南市场，中国摩托车的占比一度高达80%以上。大街小巷都开始出现中国摩托车的身影。
成也价格战，败也价格战
但是，中国摩托车的繁荣并没有维持很长时间。赶走了日本摩托车之后，中国摩托车品牌相互之间打起了价格战。
因为大打价格战，导致中国摩托车的质量水平不断降低。以国产品牌110C摩托车为例，1999年的售价为1400美元，仅仅两年之后，就下降至600美元，不到之前的一半，而降价就意味着成本被不断压缩，导致中国摩托车的质量太差，返修率很高，而且在油耗方面，中国摩托也要比日本摩托车高得多。要知道，在越南摩托车是非常重要的交通工具，超载、超负荷使用是家常便饭，而一些中国摩托车，往往小故障不断，不到三年就需要大修，四五年就要报废，省下来的购车成本通过油费和维修费用又搭回去了，还经常耽误事。
了解了中国摩托车的质量表现之后，越南人就开始逐渐抛弃中国摩托车，而正在此时，日本摩托车开始推出低价但是质量稳定性不错的车型抢占市场，中国摩托彻底被抛弃，当初抢走的市场份额又原封不动的还给了日本摩托车。2016年，越南市场的摩托车总销量约 310 万部，其中 HONDA 占大约 69%、YAMAHA 占大约 25%，日本摩托车的占比重回95%，而中国摩托车的占比不到1%。十几年前还成功冲击越南等国市场的企业已无奈地转型卖电动摩托车或生产农耕机。
成也价格战，败也价格战，疯狂的价格战，让中国摩托车迅速占领了东南亚市场，也给之后的败走埋下了祸根。事实证明，如果目光太短浅，是很难取得长久生存的，最近，中国摩托车又想重返东南亚市场，但是烂掉的口碑可能很难重建，只有从生产标准抓起，严控产品质量，建立完善的后服务体系，中国摩托车在东南亚市场才有未来。
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