铃木这些年来，并不羞于展示电动概念摩托车，但在实际生产模型方面却鲜有展示。这种情况看起来很快就会改变，因为一款电池驱动的踏板车已经被检测了几次，该公司已经在日本提交了一系列与设计相关的专利申请。
该公司在电动摩托车方面的大部分实际工作都集中在一系列不锈钢使用氢燃料电池技术的踏板车。尽管这些电池已经经过了十多年的广泛测试，并且早在2011年就在欧盟获得了道路使用的类型批准，但氢燃料电池似乎离大规模生产还有很长的路要走，缺乏令人信服的氢燃料基础设施意味着即使它们广泛可用，大多数客户也很难填满它们。
因此，对于它的最新项目，铃木转向更传统的电池供电技术。该公司的电动摩托车无论如何都不激进，它使用现有的Burgman 125作为基础。原型已经在印度的测试中多次出现，最早出现在2020年。为什么是印度？那里是生产Burgman 125的地方，也是电气技术的一个相当艰苦的试验场。印度最近的报道称，由于印度的高温，电力系统的恶劣环境，踏板车的开发计划已经放缓。
这些在日本公布的专利显示，这款摩托车的表皮下有一个传统的钢架，类似于与其共用车身的Burgman 125。然而，燃油动力车型的发动机和变速器通常安装在摇臂中，为行李空间和油箱留出了摩托车的中央部分，电动版本则采用了更具摩托车风格的布局，后轮由链条驱动，电机安装在底盘上。
交流电机(43)从DC-交流逆变器获取功率，而直流-DC转换器(42)将功率降低到所需水平。
这是一个交流电机，安装在车架相对靠前的位置，就在摩托车座位部分的底部。一个DC-交流逆变器位于骑手的脚下，将电池的DC输出转换为电机的交流输出，一个DC-DC转换器安装在电池组的一侧，以降低电压。
鉴于本田和雅马哈商标都选择了可拆卸的，可更换电池在他们最新的小型电动踏板车中，所有四个日本品牌都同意这种电池的共同标准，令人惊讶的是，铃木的设计采用了固定电池。它安装在一个两件式的箱子里，几乎完全填满了你预期用于存储的座椅底部区域，尽管专利没有说明它的容量，但其庞大的尺寸表明，这款电动摩托车可能比可拆卸电池的竞争对手拥有更大的续航里程。当然，缺点是一旦电池耗尽，就需要充电，而不是换一个新的。
随着川崎准备推出更多电动摩托车，继本月早些时候披露的Elektrode平衡自行车之后，本田和雅马哈已经在至少一些市场上提供电动车型，更不用说像比亚乔和宝马(Bavarian Motor WorKS)这也是已经确立的领域，铃木肯定是在追赶。
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