近年来有在关注MotoGP的车迷们肯定都有注意到，各大厂车在起跑时赛车都会以HoleShot起跑装置降低车辆重心高度，让整辆车以更为低趴的姿态弹射出发，借此获得最佳的起步表现，而相同的“降低重心原理”当然也迅速的被应用在大直道的出湾加速上，就让我们透过由MOTOGP官方制作的3D短片来简单了解这个RIDE Height座高调整装置的作动及应用时机吧。
近年来不论是在起跑还是在出弯加速时常常能看到MotoGP厂车车尾部分以相当压缩的姿态呈现
与起跑装置相同概念的另一项运用：座高调整装置
透过机构锁定，并将赛车重心降低以利出弯加速表现
在动辄超过250匹马力的MotoGP世界，过强的马力导致的出湾孤轮与后轮滑动时常可见，而Ride Height座高调整装置便是克服此问题的关键之一，原理与HoleShot起跑装置相似，车手可以透过把手上的按钮手动调整，当车辆出弯加速前叉伸长时，车尾同时下沉并锁定减少前轮浮举以利出湾加速，最终缩短单圈成绩，当然车手也能随时解除锁定，让赛车回复正常的悬吊行程和车身高度。
车手可透过把手左方的按钮，以手动、液压的方式压缩悬吊行程
不得使用电子、电动的方式调整悬吊装置
当车辆出弯加速时，前叉伸长后避震则会同时下沉并锁定，借此换取更好的出弯加速度
至于使用时机，车队与车手可以自行决定，普遍来说，多数车手会选择在低速弯出弯接大直道的时候使用这个Ride Height座高调整装置，在手动开启压缩悬吊装置后，配上精确的孤轮抑制系统，使得车辆在通过Apex点出弯加速时，前后两轮皆能紧紧贴在赛道上，没有孤轮或多余的行程压缩，毕竟越多的抓地力代表车辆可以获得更优异的加速表现，同时也就能够拥有更高的极速表现。
当然车手也能依照自身需求选择是否使用以及解除座高调整装置锁定机构
多数车手会选择在低速弯接大直道需要急加速时使用座高调整装置
相信有在关注MotoGP的车迷们应该都知道，Ducati近年来可说是走在时代科技的尖端，不论是从一开始的定风翼还是座高调整，每一项装置确实都在MotoGP赛场上起了作用，不过也因此迎来一些不同观点，诸如过多的电控、定风翼甚至是各种辅助装置导致开发经费无限制提高，抑或是车手与车辆间的搏斗程度减低了比赛的可看性，关于这点，不知道各位的看法是如何呢？
随着日新月异的科技与时代的转变，究竟MotoGP该往什么样的方向前进似乎也是直得探讨的话题
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