两年来，QJMOTOR的发展是有目共睹的。从悄咪咪地公布英文名品牌，再到“追赛骁逸闪”五大产品线的尽数亮相，QJmotor用很短的时间让大家将传统的“钱江摩托”和新生代的“qjmotor”，在心里做出了区分。同时，在实际产品表现上，QJMotoR也从最初单纯的将贝纳利产品“换壳”上市，晋升到如今具备鲜明特征的自主产品。可以说，QJMOTOR的成长速度是飞快的。
如果就市场上说，目前的自主品牌里，能达到像QJMOTOR这样，同时多款产品热卖的品牌也是不多见。往往都是某一款产品火爆后，连续热销一段时间。但QJMOTOR却可以做到在不做大营销推广的前提下，保持多款产品的不间断热销。而且它并没有像春风那样的营销能力，品牌运作也不及春风。除了能依靠全国400多家门店的线下运作，还得依托产品力才能实现。
从全局角度看，在吉利控股钱江后，不单单只是重新进行管理，连产品线以及子品牌布局也有了全新的规划。原本钱江摩托主要针对的还是通勤市场、甚至中低端市场。在收购贝纳利之后，早年间仅仅是作为钱江旗下的一个高端品牌来运作。但我们会发现，被吉利控股前，无论是钱江还是贝纳利，走的依旧是传统摩企的路子，加上时代因素，你说不得它有多差，但并非是最好的。
而在QJMOTOR作为钱江摩托旗下高端子品牌出现后，我们可以很清晰的发现，QJMOTOR所走的路线、甚至于贝纳利、整个钱江集团的路线都在转变——向成熟转变。不难看出，整个钱江体系的产品规划和品牌运作都已经脱离了传统摩托车企业。做个对比，春风在转型后重点抢占年轻化市场，努力做营销，即将品牌和产品打造出超越摩托车本身的状态。而钱江体系则是效仿成熟汽车品牌的做法，基于本身产品线多、市场覆盖面广的根本，将每一个平台、每一个品类都尽可能的开发和扩充。并且在市场投放上，旗下多个子品牌分网建设、同门较劲，无论之于用户还是行业，其深远性和意义是重大的。
日前，恰逢QJMOTOR创立两周年时期，一个名为“e网”的新渠道又出现了。虽说这个名称看起来年代感很强，但在定位上，QJMOTOR是希望能与原本的自己再做细分。
当然，广义上看，无论如何分网，在渠道定义上，e网和原先的QJMOTOR所呈现的定义差异不大。但就目前公布的几款车型上看，e网对于自身的定义还是能与QJMOTOR做出差异的。
主打产品中，e网主推作为都市人群最热衷的踏板系列车型，与强调运动性和玩乐性的QJMOTOR作区分。同时在跨骑领域，e网着重于开发高速型电动摩托车以及将来还可能多维度扩充整个电摩产品线。因为相对于挡车而言，踏板车是和电摩最为相近的产品，很多概念也可以互通。比如我们还无法在挡车上多见的一些科技型配置，往往在踏板车上更容易被实现。同理，电摩领域也得益于电能驱动，如此不仅可以把产品推进到万物互联时代，更能在当代就让许多弄潮儿提前享受到科技的魅力。
首当其冲的拳头产品，就是QJMOTOR旗下首款中大排量踏板车型，预售价36,999元的Fort 350了。这款由riCardo公司操刀设计的车款，在外形上不仅能契合当下年轻人的审美潮流，也能在彰显豪华之余透露出一丝欧式气息。
195kg的整备质量，相较于宝马C400X而言轻了9kg，而对比C400GT也有着18kg的轻量化优势。775mm的座高设定也能让许多新朋友，在初体验时减小上车压力。1,565mm的轴距设定更是保证了巡航驾驶时的稳定性，再配合电动风挡的辅助，旅行时也能收获最美好的记忆。
NFC钥匙的配置是我认为的一大亮点，更是能够彰显e网精髓的一个闪光点。相比于目前广泛使用的Keyless System无钥匙系统来说，无论其便捷性高于机械钥匙多少倍，始终都还是需要你将感应钥匙携带在身上。而NFC钥匙则可以被手机识别和储存，在这个手机不离身的当下，你的手机就是钥匙——真正实现了无钥匙的概念。而这儿在之前，是传统摩托车企业从来不会去在意的地方。之于年轻一代而言，如此功能所带来的科技感享受也是无穷的。
当然在核心的发动机上面，Fort 350也在其之上导入了不少新技术。这台350cc的单缸水冷发动机，最高功率有25.2kw/7,500pm、最大扭矩也达到了35.2N·m/6,000rpm。对比同级别的光阳赛艇S350来说，不仅实际排量有所增加，功率和扭矩的曲轴数据也有明显提升。即使是面对宝马C400系列来说，在动力数据相当的情况下，Fort 350因为拥有更轻的车重，便能获得更为出色的马力重量比。并且在加入了同级别中少有的平衡轴和拥有专利的“四边形缓冲结构”，无论在起步或是驾驶过程中，发动机的运行抖动也都能被有效抑制下来。
并且在定价策略上，Fort 350也有很明显控制售价的心思。毕竟在e网本身的定位上，就是需要让目标用户能在预算范围内买到综合性价比最理想的产品。虽说当前公布的只是预售价格，但相信在最终售价公布时，我们还是可以收获惊喜的。
成熟稳重 QJ250T-9
既然有了豪华型的Fort 350占据e网目前的旗舰位置，就得有一款差异不大，但却能够迎合更多场景使用的次旗舰级产品存在。因此，QJMOTOR e网则同步亮相了型号为QJ250T-9的中量级平踏板车型。
在配置和定位上，QJ250T-9大致维持了与Fort 350的一致性。包括多媒体TT仪表、胎压监测等功能均有配置。而平踏板的设定，就使得其能扩宽通勤需求和都市便利性。纵然此举无异于弱化其运动性能，但凭借沉稳大气的外形设计，以及富有时尚感的配色方案，也将成为OL出行的理想搭档。
这两款150cc级别的踏板车就型号名称来看，大概率是同平台衍生而来的“兄弟”。QJ150T-23E（后称150ADV）从外形上就能清楚辨认出，这是一款具有跨界意味的踏板车款。纵然ADV和踏板的应用场景是两个截然不同的环境，但在繁杂的都市生活中，能跳出桎梏、获取野性也是一种时尚的表现。
150Adv搭载一台150cc水冷发动机，并加载无声启动和自动启停的技术。同时为了能更好地迎合都市经济性需求，它还导入了Power Zero混动系统。在车辆起步或是大油门加速时，都能提供8秒的电助力支持。既能确保燃烧效率的充分，又能借由电力驱动，减小加速和起步时的油耗。
并且在配置部分，还具备无钥匙系统、多媒体TFT仪表、胎压监测、投屏导航、行车记录仪，以及对驾驶安全有帮助的双通道ABS和TC牵引力控制系统。可以说是将配置堆砌到满。
而猜测是同平台车款的QJ150T-23H，则是将外形设计收敛起来，将整车设计出更加具备休闲气息的感觉。但同时却还保留了全地形的轮胎，似乎是在彰显成熟青年内心中的那一丝热血。
都市精灵 QJ125T-6J
作为e网首发阵容中排量最小的QJ125T-6J，其定位就非常精准的面向务实领域。小踏板的设定永远是要在轻巧灵活中，同时体现其实用价值和经济价值。在有限的体积内，QJ125T-6J尽可能的加大了乘坐空间，让小踏板也能获得舒适的驾乘感受。发动机部分也是基于高经济性、低震动和强动力性的角度开发，让小踏板也能不那么平淡无奇。
其实在公布e网这个新渠道时，我们就能窥得QJMOTOR对于电动市场的野心。进入首发阵营的7000D作为旗下首款电动仿赛，无论是外形设计还是其所散发出的科技感，都很具有未来气息。悬浮式车身和模拟电流涌动的硬化线条，其所表现出的设计语言也是完全区别于目前整个钱江体系的。
而未来，燃油摩托是否会走向末路，电动摩托是否能无缝衔接都还是未知之数。但尽早的布局也能依托品牌影响力，在未来之前抢占市场先机。7000D的出现也正式释放出，QJMOTOR对于新领域市场的格局和企图心了。
总结
大家总说钱江体系出车效率着实惊人，别人家一年推一款新品，它却可以一口气推出好几款产品，其生产力和研发力着实是令人瞠目。但话说回来，这也基于钱江集团数十年来的基础奠定，加上吉利控股后的有效借力，以及与贝纳利、哈雷、马祖奇、奥古斯塔这些国际品牌的深度合作，便给予了钱江更多的可发展空间。尤其在入驻MotoGP、亮相米兰国际车展、积极开发国内潜在市场等动作后，更令其有着更强的实力进攻新的领域。
踏板和电摩的市场在此前，对于QJMOTOR也好、对于钱江体系也好，都是全新的赛道。国产踏板届有光阳和三阳分庭抗礼，电动车领域更有着如速珂、小牛等知名品牌的火热竞争。无论从何种角度看，QJMOTOR e网都是在挺近“树敌满满”的未知领域，稍有不慎将会引火烧身。
但也是基于清晰的品牌和产品定位，同时依托强大的集团实力支持。使QJMOTOR e网可以用更成熟的眼光和富有实力的产品，无后顾之忧般的进军。就此次首发亮相的几款产品也能看出，无论是OL还是外卖小哥，同样都是努力生活在都市中的年轻人。他们不仅仅需要有豪华型产品，同样也对经济型产品有需求。在这方面上，e网做到了雨露均沾，让自家产品线能够完美覆盖所有人群。
我很期待能看到产品正式上市和e网建设完成的时候，因为，那将有可能把依托传统思想运作的二轮市场重新定义。
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