近些年随着年轻一代摩友的加入，国内仿赛车型市场迎来新的热潮，从年轻化市场销售来看，中小排量仿赛车型已经成为各品牌之间争相斗艳的主战场。帅气的外观、速度的激情，更重要的是价格不高，完全符合绝大多数年轻人的审美及消费能力，阳光个性的年轻人们又怎会拒绝拥有一台拉风的仿赛摩托。
如今市场上中小排量仿赛车型销量最高的毋庸置疑当属250cc仿赛车型，适合年轻人练手的入门级车型，但它同样也是年轻化二手摩托车市场流动性最高的车型之一。毕竟是入门级车型，250cc从排量上、动力上要略显不足，加之各品牌为了抢占市场价格优势，在车型配置上不可能投入太高的成本。随着新入圈摩友的车感、驾驶熟练度的提升，入门级车型已经无法满足需求，渐渐的也就萌发出换车升排量的念头。
对于各品牌来说这一部分摩友也是巨大的商机，中量级仿赛车型的竞争市场也随之增高。目前国内进口中量级仿赛车型的价格及维保费用对于大多数年轻人来说还是有些偏高， 加上国内摩托车行业制造水平日新月异的变化，让年轻的摩友们有了更多的选择。
今天要和大家聊的就是这款宗申旗下赛科龙品牌的全新中量级仿赛车型-RC401。这款售价28800元的双缸仿赛车型，相信很多年轻摩友早已开始关注。首先，在售价方面RC401就非常亲民，甚至与一些250cc入门级仿赛价格相近，又是出自国内行业大厂。那么赛科龙RC401到底值不值得入手？
对于年轻摩友入手新车来说，除了价格，自然是颜值最重要。对于仿赛车型来说，颜值也是战斗力！RC401拥有相当战斗的外观，饱满的包围配上低风挡前脸加上犀利的双眼大灯，运动感十足。定风翼、鲨鱼鳍导流、尾翼的设计不仅降低了风阻增加下压力，更是为颜值加分满满。
大厂工艺与网红品牌最大的区别在于模具精准度及装配工艺，毕竟核心部件完全由自己掌控。对于仿赛车型来说这些更是尤为重要，一些网红品牌外观模仿酷似公升级，但外壳接缝不均匀、模具精准度偏差，造成行驶中外壳及配件的共振和异响。不仅影响操控感受，更是存在一些安全隐患。所以年轻摩友在选车、购车时一定不要盲目、冲动消费。来看看RC401的装配工艺：
外壳包围接缝整齐，线条平整对称，扣合完整牢固。可见赛科龙RC401在外观配件及装配工艺上做足了功课。
除了颜值和售价，入手前尤为关心的则是动力方面的表现。赛科龙RC401采用401cc水冷八气门并列双缸发动机。最大扭矩 37N.m/8000rpm，最大功率33Kw/9500Rpm，也就是做到了45匹最大马力，与日系进口品牌同级别车型相差无几。对于中小排量仿赛摩友换车升排量来说，完全可以满足需求。因为小编并不建议入圈不久的年轻摩友直接由250cc升至公升级，中量级的过度还是非常有必要的。
言归正传，回到RC401上搭载的这款代号为“TC401”的发动机，这是一款非常成熟的机器，“TC401”是 “TC380”的升级版。“TC380”除了装配在自家车型外，还销售给了许多其他厂牌，而这台升级的“TC401”据说并不打算向其他品牌销售。“TC401”之前也被应用在赛科龙RE3、RG3、RX3S等车型上，这两年的表现也让用户非常满意。“TC401”除了排量、动力提升明显外，更是调整了排气背压下降了8.5%，排气背压是指发动机排气的阻力压力，原理很简单，就是让排气更顺畅，排气阻力的降低不仅提升了发动机性能，降低了油耗，也会改变排气的咆哮声，给你一种骑大排的感觉。要知道国内自行改装排气是不允许上路的。
虽然RC401是一台充满激情的仿赛车型，但在日常骑行中也不会让你感觉枯燥。RC401上配备的与RX6相同的6.75寸TFT智能仪表，2种UI界面切换，除了具备常规数值显示外、手机投屏、车联网等之外，还能通过OBD拓展内置功能，显示实时海拔、气压、天气预报、胎压监测、摩友社交等等。而且仪表与LED大灯一样具备自动光感功能，USB充电，配置满满，内容相当丰富。可以说是将豪华汽车上的功能配置应用到了这台RC401上。
第一次骑RC401是在年初重庆厂家试驾活动上，遗憾的是这款银灰黄色贴花配色并不在首批上市的四款配色中，这次测评拿到的是这款魅影哑灰，个人感觉还是喜欢第一次骑的这款配色。不过RC401的骑乘三角还是比较舒适的，分体式坐垫驾驶座是偏向宽平的形状，在骑行中无论是趴骑、坐骑还是翻身调整姿势的空间都比较富裕。坐高只有785mm，和市场上常见的250cc入门级仿赛的坐高基本相近，即便是小姐姐也能够轻松驾驭，让换车升排量的摩友无需再为坐高担忧。
RC401很多设计上都是考虑到了换车升排量的摩友，甚至对一些油离挡位配合不是很熟练的新手驾驶员也是非常友好。即便时速只有30迈，依然可以使用4-5挡行驶，没有强烈的脱档感，给油就走。这一点在市区通勤走走停停的骑行中也是非常方便。RC401让换车升排量的摩友更好的体验了中量级仿赛的骑行舒适性，不用再忍受转速上不了吭吭腿酥麻，转速高了手酥麻的烦恼。无论是低档高转还是高挡低转都不会影响正常骑行，这一点不仅仅是大大提升了驾骑行体验的舒适性，在骑行安全上也起到了很大的作用，是不是可以给RC401点赞？
RC401在操控上也会给你很多的信心，毕竟宗申是最早一批涉足国内赛车领域的品牌。早在1999年宗申就成立了中国第一支职业化车队，20多年来斩获无数赛事奖项，所掌握的赛车技术投入到民用当中，还不是信手拈来。RC401上采用的宗申独有的HSC操控系统，一开始以为是更接近赛道操控技术，但是在这段时间的骑行体验中，发现它其实是更贴近日常骑行的操控舒适性，针对车身倾角的设定并没有贴近极致，脚踏探针及右侧排气底部在接近大概50度左右倾角时触地。大多数市售车型也都存在这样的现象，尤其是踏板车型。一般来说在骑行时向右压弯都不会做出太大的倾角。如果真要上赛道体验极致的速度激情，都是需要改装升高脚踏及排气位置，不过后续批次的车辆如果能将排气略微升高会更好一些。
前后减震的调校上RC401依然是向定位人群“笑笑招了招手”，而并没有往赛车方向发展，毕竟大多的用户还是为了日常骑行，那么减震的舒适性又岂能儿戏。不过前110mm行程倒置减震和后55mm行程中置减震都是内置气囊，压缩阻尼可调节减震。可以根据自己的需求用途进行调节，不过不建议新手自己动手调节，可以到当地经销商让专业的技师根据你的身高体重、单飞双飞和骑行路况等等进行调节。出厂状态个人感觉单飞是偏向舒适的设定。双通道博士ABS配合前300mm双碟、后256mm单碟，在这些天的骑行中无论是通勤代步还是跑跑山都感觉完全够用，这一点就不多做赘述了。
既然是测评就不能只夸对吧，说说个人感觉的两点不足。第一点是灯光，RC401的尾灯是Y的造型辨识度很高，近光灯的亮度和矩阵做的也都非常漂亮，不过远光灯的照程略近，铺路效果欠佳。这一点要向宗申旗下比亚乔X7学习，夜间组队骑行妥妥的头车，谁都不愿意走它前面。另外一点就是原厂的正新轮胎，耐磨性并未进行长测，所以需要用户日后自行记录下公里数。新车胎蜡还未完全磨开，轮胎抓地力表现一般，日常骑行倒也够用，如果是追求极致操控的用户可以自己升级一下轮胎。但是回过头来想想RC401只有28800元的售价，要是再原厂配一对两三千元的轮胎也不太现实，毕竟这么亲民的售价摆在面前。
说了这么多，相信你对赛科龙RC401也有了更深一步的了解，对于中小排量入门级准备晋级中量级仿赛的摩友来说，我觉得RC401或许是一款非常不错的选择。如果感兴趣也可以到当地赛科龙经销商进行预约试驾，亲身体验一下这台中量级仿赛大sha器。
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