自己卷自己？X7和X7 2.0到底买哪款？

Summer 摩托资讯 2022-06-06 2.5W+ 0

最近宗申比亚乔X7高性能版2.0上市，很多摩友感到疑惑。这款上市刚满一年的X7为什么又上新款？是之前卖的太便宜了？如今行业内卷严重，X7的性价比又是如此之高，作为踏板车代表品牌的比亚乔难道也要自己卷自己？

已经准备入手X7了，现在又上了X7 2.0，售价由19980升至22980元，你这不是忽悠我花钱吗？高性能版肯定更好，买高不买低，多花3000得啦！那么到底X7和X7 2.0有多大区别？这3000元又是升级到了什么地方？如果准备入手，到底应该选择哪个版本？这一期我们就来好好解析一下。

从外观上来看，X7 2.0并没有太大的改变，依旧沿用欧洲潮流的设计风格，但是在配色贴花上更加年轻、时尚，测评阶段也经常有路过的摩友上前询问、称赞。仔细看会发现在座位下方，后排脚踏前，车身两侧有所不同。X7 2.0增加了进气格栅，虽说X7是一台水冷踏板，而且进气格栅并不会像汽车那样对发动机的性能带来多大提升，但是可以有效降低发动机外部及周边的温度。众所周知，踏板车由于发动机安装在座位下方由车壳包裹着，没有良好的通风条件下最直观影响的就是座位箱的温度。

另外一点升级是在很难发现的部位，但是非常实用。X7 2.0的风挡增加了四块防震胶条及两块防震胶垫，增加了风挡与包围之间的贴合度并更好的抑制风挡共振带来的不适。升级部分是在测评中这款第一批X7和X7 2.0上发现的不同，其他看不见的地方应该也做了防震处理，在震动对比中X7 2.0的表现略微优秀。不知道后续批次的X7是否也是都增加防震处理，如果你是一台X7车主，可以看看你的X7带垫吗?

配置方面两款X7同样搭载了244cc单缸四气门水冷电喷发动机与之配套马瑞利电喷系统。但是X7 2.0这款发动机最大功率由15.6Kw提升到了19.1Kw，最大扭矩也从21N.m提升到了22.5N.m。和实测表现相同，在前段加速和后段极速上，X7 2.0都比X7略胜一筹。0-60提速对比上X7 2.0更是甩了X7大概一个车身的距离，与当年横评SR Max250和SR MAX300加速对比中成绩相近。后浪！宗申比亚乔SR MAX 250运动羊测评！在噪音测试中两款X7几乎相同。
X7和X7 2.0提速对比视频

X7 2.0上配备了博士双通道ABS系统及ASR牵引力控制系统，仪表及按键与X7也是完全相同，去年由于芯片供应问题X7取消了芯片钥匙，X7 2.0又重新标配上了。而且X7 2.0增加了T-Box智能终端，实现人机互联，实时掌握车辆位置、信息等内容。目前宗申比亚乔旗下的多款新车型也都配备这款智能互联终端。

两款X7同样采用前120/70-14后140/60-13，CST的C-6531系列轮胎。前260mm浮动盘配对向四活塞辐射卡钳，后240mm固定盘配单向双活塞卡钳以及35mm液压阻尼前减震也完全相同。不同的是X7 2.0后减震有所升级，由之前两根KYB预载可调减震升级为两根KYB的7级可调外置气囊减震。减震效率和支撑性的提升是显而易见的，是不是感觉X7 2.0越来越像SR MAX250的配置了，更具备操控及运动性。不过出厂状态后减震并不像SR MAX的硬度，而且偏向于柔软舒适性，自己可以根据需求进行调节。

聊着聊着是不是发现这也是一台卷车，宗申比亚乔卷了国内250cc踏板市场还不够满足，现在又推出X7 2.0自己卷自己。

其他配置上的区别暂时还没有发现，无论是X7还是X7 2.0，原厂灯光在夜间的表现都是没有之一的优秀，好比汽车界的奥迪灯厂一样拉轰、出众，近光切线整齐，远光无法直视。但是X7 2.0对近光切线和远光照程都进行了改进，对于对向来车更加友好。两款X7的前储物空间、置物挂扣、座位箱空间、USB充电等等看得见的地方都没发现改动。附上之前X7的体验报告可供摩友参考。深度体验网红踏板-比亚乔X7

在骑行感受方面无论是X7 2.0还是X7都是非常不错的，两个脚踏位置随意切换，骑行时腿部可以更好地伸展、放松。前排和后排座位都非常的柔软舒适，760mm坐高不挑身高，加上通过性不错，而且两款车的前后轮都是双挡泥板设计。车身相对短小，既能如小踏板一样操控灵活，又具备堪比中量级踏板的动力储备和运动性能。无论作为城市通勤代步还是郊游摩旅出行，甚至中、长途的公路旅行，在各种天气条件及略微复杂的路况也堪能应对。X7 2.0的油耗也并没有因为升级而升高，与X7基本相同，保持在百公里3升左右。在骑行感受上我并没有太多需要强调的，因为无论是X7 2.0还是X7都是一款非常轻便、灵活、舒适、好骑、方便的踏板，也是一款兼容性非常突出的准中量级踏板车。

由此看来X7 2.0上3000元的升级并不是忽悠你多花钱，而是给你一个更多的选择。如果你准备入手却在犹豫如何选择，X7 2.0还是X7？我只能说两款车都很不错，如果你只是为了通勤代步作为轻便的交通工具或者作为骑士的第二台车来使用，偶尔摩旅出行，X7完全可以胜任你的需求，加上不到两万的高性价比，绝对是物有所值。而选择X7 2.0则是在满足以上的基础之外，对速度、操控及舒适度都有较高的要求，并且随时可能开始一场说走就走的长途旅行。那么，我认为X7 2.0会更加适合。从某种意义上来讲X7 2.0就是一台“温柔的SR MAX250”。

最后总结一些不足之处，之前有摩友吐槽加油盖还需要在座位箱中打开，X7 2.0上与X7依然相同，不过我觉得还好，并没有太多不便。反而更让我在意的是钥匙孔的位置，虽然这样设计有很多好处，比如防水防尘，不会影响置物挂扣和踏板上放置物品，也能避免膝盖与钥匙的接触等等，但我还是觉得钥匙孔有些深了。另外一点就是前储物空间的弹簧卡扣开关有待升级，第一批次的X7已经出现按压关闭不灵敏的情况，X7 2.0上暂无问题，不过两台车的开关结构相同，不知道其他X7车主有没有类似的情况。