在提交专利申请后，雅马哈似乎准备将MotoGP风格的无缝变速器引入其高端公路摩托车。
雅马哈已经为其公路摩托车中的无缝变速箱提交了专利申请，这可能预示着未来雅马哈公路摩托车的引入。
自2011年本田推出第一款无缝变速箱以来，无缝变速箱一直是MOTOGP的标准。雅马哈直到2013年年中才推出自己的无缝变速箱，而此时杜卡迪已经迈出了这一步。当Aprilia和铃木在2015年重返MotoGP时，他们与老牌制造商之间最显著的区别是他们缺乏无缝变速箱，一旦他们开发出自己的系统，他们就能够弥补他们与领先者之间的大量差距。
然而，尽管无缝变速箱现在在MotoGP中就像四缸发动机一样常见，但它们还没有上路。自2019年以来，空气动力学定风翼一直是杜卡迪公路摩托车的一项功能，无缝变速箱仍然严格地是大奖赛的专长，这充分说明了设计这种技术所需的复杂性和财务费用。
然而，这种情况可能会改变，因为雅马哈已经为自己的公路摩托车无缝变速箱申请了专利。
在公路上的好处包括，除了性能，稳定性和后轮的保护，还有一个半自动变速箱的选择。Motorrad建议可以在量产摩托车上引入“自动模式”,作为舒适功能。对于长途骑行，这可能是一个积极的因素，如果它是完全可选的，对“传统”骑手没有负面影响。这使得无缝变速箱可以移植到旅行摩托车以及雅马哈运动摩托车上成为一种考虑。
但是，不得不说，这种技术的引入价格方面就不太可能对消费者有利。无缝传输只存在于GPS中的部分原因是，对于制造商来说，使它们在经济上可行是很复杂的。因此，无缝传输的工程成本必须通过最终产品(即经销商处的摩托车)成本的上升来平衡。如果雅马哈要生产配备无缝变速箱的摩托车，他们要么已经认定价格昂贵的运动摩托车有市场，要么已经找到了一种成本效益高的生产方式。
雅马哈不会是第一个试图给量产摩托车带来无缝传输的制造商。杜卡迪在2021年为他们自己的系统申请了专利，但尚未将其投入生产。无论是杜卡迪还是雅马哈首先将无缝传输带到道路上几乎是无趣的。但是，有趣的是看他们如何做到这一点，他们对公路骑手有什么好处，以及这种好处是否合理负担得起。时间会证明一切。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~