近年来，“摩托文化”成为摩托圈中的流行语，这个群体中的很多现象都被贴上了“文化”的标签，譬如摩旅、改装等。越来越多的摩企也非常乐意将自己的产品或品牌与“文化”挂钩，将“文化”当成卖点。其实这恰恰是没有文化的表现，更是一种急功近利的蹩脚营销行为。什么是文化？于摩托车品牌而言，文化是日积月累的沉淀，是岁月赋予的深厚内涵，是成熟车系的代代传承，是由内及外的品牌自信……放眼国内摩坛，真正能与“文化”挂钩的摩企并不多，但标致摩托绝对是其中之一。
水到渠成
以现在的眼光来看，标致摩托在当初认准方向、稳扎稳打的发展策略是非常正确的。认清自己，找准定位，发挥优势，这是标致摩托在进入中国大陆市场之后的三大步。集中产品优势，主攻车迷市场的标致摩托，每一步都迈得很稳。
正像我们在上文所说的，润物细无声。标致摩托的产品阵营虽不及许多同行那么齐全，甚至都单一到有点“寒酸”，但他们的车型却是个顶个的“能打”。尤其是：标致摩托上市的每一款车都有着鲜明的品牌属性和文化内涵。譬如SPEEDFIGHT车系，自1997年上市以来不断突破自我、蜕变焕新，在一代代的传承中书写着品牌的故事——这个车系是标致摩托现代运动踏板车的代表作，在全球摩界，多数车迷都是从两冲程水冷的SF3开始，逐渐接受了这款原汁原味的欧版个性踏板。2010年SF3曾一举夺得法国踏板拉力赛年度总冠军，将精湛工艺的精髓完美融入热血赛车中。市场的需求也刺激着厂家的干劲，发展到SF4之后，125、150、水冷……标致摩托踏板车家族这个羽翼丰满的运动车系成为众多车迷的购车首选，全球累计销量早已过80万辆。笔者对SPEEDFIGHT车系并不陌生，早在十几年前就接触了两冲程的SF3，深深爱上了那款性能小绵羊；2021年遇到最新的SF4“速朗”之后，忍不住为这个车系的持续创新和完善升级竖起了大拇指……
相比运动性能出色的SPEEDFIGHT车系，近年来走红车迷圈的Django车系则是标致摩托古典车型的代表作。是的，古典车型，DJANGO车系也是标致摩托历史的传承——1953年，标致摩托在法国博览会上展示了第一辆双座式小型踏板车S55，搭载125mL排量发动机，钢板全封闭车身的造型沿袭当时标致汽车203的设计风格；1955年，推出S57AL简配版及排量为150mL的S57；1956年，推出小改型和技术升级的S57B；1957年，推出可拆卸挡泥板的S57C；2014年，经典的S55通过Django获得重生；2018年，Django配备了标致摩托最新研发的ABS防抱死刹车系统，升级安全保障；2020年2月24日，搭载全新发动机的Django LCT在国内上市并在天猫首发，首发355辆，现场以S55字模形式致敬这一经典产品，并与历史车型S55相呼应。标致摩托作为全球最古老的摩托车制造者和现代塑料车身踏板车的发明者，从120多年造车历史中攫取灵感，通过全面的尾翼流线车身，以及令人无法抗拒的复古造型，造就了Django兼具时尚与古典的独特魅力。
从运动车款SPEEDFIGHT到古典车款Django，标致摩托只用两款车型就满足了车迷群体中两个主要年龄段的踏板车爱好者们的大部分需求——追逐动感时尚的年轻人，有SPEEDFIGHT；侧重古典韵味的中年（其实年轻人也不少）车迷，有“真古”的Django。而且，这两款车的实用功能也不弱，均能满足日常通勤代步的需求。其实标致摩托并不是没有能力做出更多车型，他们不想或不屑“车海”战术，源于摩坛百年老店的品牌文化自信和技术实力自信——牛羊才习惯成群结队，雄狮从不惧形单影只。适销对路的产品，一款能抵一群……
经过这些年的打磨，标致摩托的“针尖”越发锋利，对市场已是一扎一个准。尤其是，其品牌内涵和产品背后的深厚历史底蕴已深入人心，精心打造的驭狮训练营、美丽中国行聚拢了大批用户和车迷，所倡导的RESHAPEYOUR CITY LIFE（重塑城市生活的概念），还有新近“不止于城市”的摩托生活拓展方式，均引起了车迷的共鸣。
得益于百年历史的深厚积淀，标致摩托产品从车型定位到塑形，都有着清晰的车系传承脉络和巧妙的品牌基因植入，使其能在摩市中独树一帜，自成一派。标致摩托车系鲜明的品牌辨识度，最大程度满足了车迷们追求与众不同的个性需求。一步步走来的标致摩托，渐渐成为中国摩坛一个特殊的存在，这“特殊”，源于其深厚的品牌文化内涵；这“文化”，来自洋溢浓郁法式浪漫格调的产品；这“文化”，已成为标致摩托生态圈的鲜明烙印……
标致摩托，一路走来，水到渠成。
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