在国产小排量仿赛领域，GPR系列一直是最运动最战斗的那一款，很多车友都被GPR系列的运动精神所折服，不惜忍受“弯腰抬头”也要骑着它日常代步，甚至那些不为运动妥协的车友们把GPR系列当作一种态度和精神符号。从GPR125到GPR150，再到GPR250R，厂家也延续着GPR纯粹的运动血统，不过特立独行永远不会是大多数人的选择，为了能让更多人感受到GPR运动的魅力，厂家推出了GPR250S，一款更舒适的GPR。
GPR250S（简称S版）和GPR250R（简称R版）的关系可以看成是Aprilia RSV4和Tuono 1100的关系，利用几乎相同的车架和动力平台打造适用于不同场景的产品。GPR这次也利用了同级别唯一的铝合金车架加上这台水冷四气门单缸发动机，打造了一款街车。在外观方面，S版同样采用了家族化设计元素，车头造型和R版造型除了整流罩因为街车的定位而小了许多外，几乎是一模一样，这样的车头造型也和Aprilia最新的RS660和Tuono660高度相似，可见GPR在车头外观上已经融入到aprilia产品大家庭中了。
除了车头采用了家族化设计外，车身线条也和R版类似。由于是街车定位，没有采用全包式导流罩，侧面露出了发动机和排气头段。车架和后摇臂部分也换成了黑色，相比R版的张扬，S版明显内敛了不少。但是作为GPR家族的一员，S版依旧在细节处展现出了明显的运动感。比如红色的水泵和上翘的车尾造型，从侧面看这款车依旧保留了一个跑车的线条，很多细节上依旧能看到跑车的影子，这些细节都在提醒着你，这款车并不是一款简单的街车。
S版和R版除了外观区别外，配置上自然也有差别，最为明显的就是车把和座垫的调整。由于是街车定位，车把换成了一体式车把，高度更高，同时座垫也换成了一体式座垫，这两项是标准的街车配置。不过S版座高相比R版还要略高一点，可见在运动性上，厂家并没有因为它是街车就打折扣。脚踏部分也进行了调整，位置相比R版略微靠前了一点。这些细节的调整改变了这款车的骑行坐姿，也为这款车带来了不一样的驾驶体验。
舒适的GPR
在小排量车款中，GPR绝对不是舒适的代名词，但S版却首次将舒适实用元素融入到了这款车中。在调整了骑行三角之后，整车坐姿变得更加直立，车把距离身体更近，一体式的座垫比R版更加柔软，材质也更舒服。脚踏位置虽然依旧较高，但靠前的位置变化在一定程度让腿部空间更宽裕。在座高上S版依旧没有妥协，达到了820mm，但整车车重很轻，整备质量只有155kg，所以不会给人太大压力。坐姿的变化一方面让这款车更加适合长时间骑行，另一方面在城市中走走停停不会那么累，甚至是带人也要比R版舒适。
除了坐姿上的舒适外，S版在震动抑制上也要比R版更好。在3000r/min-6000r/min常用转速区间段内，这款车除了油箱和腿部接触的位置震动较为明显外，其它部分震感并不强烈，只有当转速达到7000r/min以上时，单缸车震动的特点才会体现出来。能够在常用转速区间有这样的制动抑制表现对于一款单缸车来说算是不错了，而且这样的表现还是在一款GPR上，可见厂家在舒适性上并不只是改改坐姿这样的表面功夫。
舒适为这款车提供了更加友好的驾驶体验，但GPR骨子里的运动S版并没有丢。这车发动机和车架和R版无异，结合155kg的较低车重，和R版一样的动力特点在这款S版上也能体验到。并且不知道是因为车重更轻还是在油门响应上做了不同设计，S版的提速表现给我感觉要更轻盈，油门响应更迅速。不过整车在3000r/min以下的动力输出依旧不那么平顺，S版和R版一样都是偏向中高转速区间发力的动力特点，这也是S版保留了运动特点的体现。
说到运动，S版依旧有着很强的运动属性，轻盈的车身加上短轴距的特点让这款车在操控上非常灵活，再加上S版改变坐姿后高重心的特点，这款车无论是小半径掉头还是快速倾倒转弯都非常灵敏，甚至在一定程度上比R版还要灵活。所以对于新手来说这款车在驾驶层面上很容易上手。还有一个细节，这款车的换挡脚感十分硬朗，并不是挂不上挡的那种硬，而是齿轮间啮合的机械感，我个人很喜欢在运动车款上有这种略硬的挂挡感觉，能让人有更强烈的操作体验。
S版的减震和制动配置相同，减震的整体调校也比较硬朗，尤其是后减震，强大的支撑性和R版一样能够保证在较为激烈的驾驶时，让后轮牢牢抓住地面。而制动系统依旧有线性的手感和强大的制动力，不过在实际测试当中，S版没有做出和R版的制动数据，在制动测试中ABS响应很早，所以在制动距离上要比R版长一点，考虑到之前R版是工程样车，所以怀疑存在一定的个体差异。
整车的运动性特点让这款车非常适合金卡纳，轻车重、短轴距、高极限的特点对于金卡纳来说几乎不用太大的改装就能有不错的驾驶体验。在实际感受中，整车较细的轮胎对于快速倾倒有一定帮助，同时支撑性较好的减震又能承受出弯时大力开油。唯一觉得需要调整的是车把高度对于金卡纳来说还是有些矮和宽，同时在低转速区域的动力输出并不是那么平缓。其实这款车在去年厂商举办的金卡纳活动中已经证明过它的出色性能，原厂车只改了轮胎后，GP8就能够达到27s左右，已经是非常不错的成绩了。一方面说明这款车在原厂状态下就有很高的极限，同时也说明了这款车的运动性依旧很强，所以S版完全有成为金卡纳热门的潜力。
总结
作为GPR家族的一员，S版保留了GPR系列运动的部分，同时在此基础上加入了更多舒适化设定，让这款车适应更多的使用场景。作为一款运动街车，GPR250S的潜力很大，无论是对于新手骑士还是金卡纳爱好者，这款车都能满足需求。同时在金卡纳领域这款车通过一定改装之后也能成为进阶练习车使用，所以在一定程度上S版比R版更加实用。所以在国产250mL级别车款中找一款运动车款，你可以永远相信GPR。
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