川崎为2023年推出了最新版本的400cc平行双缸车，Z400和Ninja 400在2023年获得了欧5认证。
川崎的400系列已经收到了2023年的一些更新，因为今年的新车型已经发布，Z400和忍者400都回归了。
从忍者开始，2022年KRT版的车身上接受了更多的绿色油漆，2022年的动力与之前的2020年版本相同。33.4千瓦(44.7马力)是399cc液冷平行双缸发动机的最大输出功率，扭矩为37牛·米。
和以前一样，if采用了钢制网格框架，310毫米的前盘(半浮动)，220毫米的后盘，41毫米的伸缩前叉和Uni-Trak后减震，后部可调节预载。口径和冲程与2020年完全相同，为70x51.8mm毫米。事实上，2020年忍者400和2023年忍者400的规格之间唯一值得注意的区别是，2023年他们忘记在“168”上加上“kg”，这是摩托车的重量，也与2020年相同。
除了油漆之外，两者之间的两个差异可能会被感觉到，是离合器，川崎说它比以前轻了20%，扭矩实际上比2020年少了一牛米。
与Ninja一样，Z400采用了与之前2020款相同的399cc液冷平行双缸发动机。和忍者一样，Z400在2023年到2020年版本之间几乎没有技术差异。
也就是说同样的310mm单半浮动前盘，220mm后盘，41mm伸缩叉；与2020年Z400相同的Uni-Trak后减震器，具有可调预载、70x51.8mm毫米孔径和冲程以及167千克整备重量。一个技术差异是，与2020年相比，2023年的车型失去了一个牛米的扭矩，只有37牛·米而不是38牛·米，就像忍者一样。
因此，总结一下，2023款NINJA 400与2020款完全相同，除了离合器重量轻20%,扭矩略低；Z400在2023年到2020年是一样的，除了少了一个牛米。
但是，当然，这两辆摩托车的重要之处不是实际的技术性能，或者颜色，而是它们符合欧5标准。这意味着它们可以继续在欧洲销售，也可能是扭矩小幅下降的原因。川崎之前的400不符合欧5排放标准，因为它们没有针对2021年进行更新，这意味着前几年额外的Z400s和Ninja 400s无法运往欧洲市场。不过，现在，符合欧5标准意味着Z400和Ninja 400能够再次运往欧洲，只是不要指望与以前的车型有什么特别的不同。
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