在入门级仿赛领域，无论是正牌主机厂、还是杂牌“地平线”，一直都在想尽办法分割市场。有堆配置的、有山寨外观的、也有靠性能取胜的。而今天，我将和大家聊一款蛮有意思的250cc仿赛——QJMOTOR 赛250。
众所周知，在250cc级别的仿赛市场里，有铃木GSX250R坚挺着，也有主打运动的春风250SR等珠玉在前。而去年（2021）以19,999元上市的QJmotor 赛250，在上市时，直接打出单摇臂和159kg的整备质量。真可谓来势汹汹。
动力部分，赛250(标准版）搭载着一台单缸/4V/DOHC/249cc/水冷发动机，最高功率20.5kw/9,500Rpm、最大扭矩22.5N·m/7,250rpm。在本人将近160g的体重下，也能做出10.13s的零百加速成绩，总算也还是一个不错的数据表现。
而作为单缸车款，振动抑制也都是大家最为关心的部分。有鉴于以往一众车型都不能很好的控制共振，也使得我在上手赛250时，对此感到担心。不过实际表现上，赛250的综合振动抑制算是带来了惊喜。在日常使用较多的4,000-5,000rpm区间，几乎不会给我带来明显的振感反馈。大约在6,000rpm之后，尤其是在7,000rpm这个区间，车辆则会出现较为明显的共振。但持续时间很短，加速过后会有振动减小的感受。并且在全转速域驾驶时，赛250并不会产生令人厌恶的车壳异响，整体性表现理想。
就这一方面而言，赛250可以说是在目前同级别车里表现的比较突出了。
车架部分也是一个小小的惊喜。在面对诸如钻石型车架、编织式车架、以及较为昂贵的双翼梁车架面前，赛250的钢管车架就目测层面而言显得廉价感十足。但有趣的是，它在保证材料强度和轻量化控制同时，结构上是很类似于双翼梁车架的结构。这便使得它在山路弯道驾驶时，能够带来比较良好的刚性表现。
在以较为激进的方式进行山路测试时，无论是上山路的快速进弯，还是下山路的重刹进弯，赛250的车架并没有带来疲软感和飘忽感。更为难得的，这台车还让我感到了一丝不错的稳定感。
并且得益于针对前倾角所进行的针对性调校，使得赛250的操控感受灵活且顺手。换做之前，真的很难令人相信这是出自“灌铅世家”qjmotor的车。如果要与同级别竞品作对比的话，就操控感受而言，赛250有着比FKM 3GP更灵活的弯中表现，也有着比春风250SR更稳定的驾控感受。当然，和源自赛道的阿普利亚GPR250R相比还是有些差距的，毕竟价格还差着好多。如果要和无极的250RR对比的话，我只能说，差距只在毫厘之间。
配置方面，赛250的滑动离合器是一个不错的加分项，对于操作离合器时的手感和整个换挡的响应都还是不错的。略显可惜的是它的变速箱在换挡时没有令人愉悦的吸入感，并且原厂挡杆间隙略大，高级感不强。
KYB的减震对于这个级别来说算是较高的配置，整体调校偏向运动，支撑性表现理想；激进驾驶时也能通过较快的回弹速度，获得清晰的路感反馈。不过在综合调校层面，QJMotoR显然没有太过于向舒适妥协。日常驾驶时，后减震所带来的颠簸感会比较强烈。
刹车部分应该说是赛250对比同级别车型来说，比较薄弱的部分了。除了前刹卡钳并未采用市场常见的径向对四卡钳外，制动力的调校以及刹车手感上的表现都不算同级别中理想的状态。具体来说就是，制动力，有，但是要把刹车捏到底。前段手感反馈不清晰，并且没有明显制动力反馈。就运动驾驶层面而言，这套刹车的匹配度是不够格的。当然，话也得分两头说。就市区骑行而言，赛250的刹车不太容易给人较猛烈的制动反馈，反而给到了舒适性的考量。并且在面对中低速制动时，制动表现也是足够的。如果再结合减震调校来看，应该说赛250是极力的想要在运动与舒适之间找寻平衡。
而要说起赛250之所以会被大家所关注，有几个细节是值得注意的。首先是在座高设定上。面对越来越多的新手女生想要从仿赛车型入门，赛250索性将座高设定在了780mm。经本人170cm的身高实测来说，身高160cm-175cm以内的女生驾驶起来不过太容易产生压力。而高位车把的设计，也能让刚入门的朋友更快接受这种略俯冲式的运动坐姿。
当然，在车把设计上，赛250也是用了点小心思。坊间流传说“车把安装在上联板下方的才能叫做仿赛，而其它的都是套壳”。但对于入门级都市定位的仿赛车型来说，过于激进的坐姿设定并没有太多好处。具体参考阿普利亚的GPR系列就能反应出来。而QJMOTOR对比也给出了方案，便是将上联板位置上移，即使是将车把安装在上联板下方，但却依旧能够获得相对舒适的位置高度，从而适应大多数人群的驾驶习惯。
还有一个方面就是在全车随处可见的镂空处理。无论是上联板还是后座，模仿大排量仿赛车型的偷轻处理以及通风口设计，让整车散发出强烈的运动气息。再结合根据空气动力学原理设计的外壳，饱满的流线感造型也是目前同级别车中不多见的存在。尽管全车还是有不少“钱江系”的通用配套件，但也不得不承认，QJMOTOR在赛250上确实花了心思。
现如今，赛250在标准版的基础上，还推出了一款改用双摇臂的青春版车型，除了配色和后摇臂形制不同外，售价更优惠了2,000元。同时，为了竞争双缸250cc级别市场，赛250还衍生出一款劲擎版，搭载直列双缸/8V/249cc/水冷发动机。数据上看，这应该是和贝纳利龙卷风252的同平台“兄弟”。而25,999元的售价，虽说只比龙卷风252贵了不足200元，但所携带的配置应该说是超过200元范畴的。
赛250 青春版
赛250 燃擎版
宏观角度看，尽管QJMOTOR一直以“下饺子”的模式推陈出新，但目前也仅仅是在赛250这儿下的手笔最大。早年间，赛科龙首度在摩托车市场中开启细分市场的先河，“同一款车型、不同配置、不同价格的模式”，可以让单一产品的覆盖面积更广，受众群体更大。而到了QJMOTOR，它改变了赛科龙繁琐的配置细分，而是将多个平台整合进一个市场，再通过简单的配置变化和价格区间做市场细化。结果上看，这种做法对市场而言是很积极的。摩友们也可以在如此条件下，多了更多的选择机会。
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