经过改进的RC213V在季前赛中赢得了很多喝彩，但现在说本田已经恢复到最佳状态还为时过早吗？
本田的RC213V在季前测试中一直是围场的话题，这是有充分理由的。他们最新版本的机器与我们习惯于从日本制造商那里看到的机器有很大的不同。
在深究细节之前，让我们提醒自己有什么新鲜事；一个新的底盘，新的发动机，新的空气动力学，新的整流罩，新的排气管和新的座椅和尾部。
从2021辆自行车到2022辆自行车几乎没有一件东西被运走。这辆自行车的主要特点是，本田终于找到了过去几年中一直缺乏的后部抓地力。从发动机安装螺栓的位置来看，他们似乎是通过将发动机向后旋转来实现这一点的，将更多的重量放在后部，而将更少的重量放在前部。自行车的平衡已经改变，这意味着本田车手现在骑的自行车与以前有不同的优点和缺点。
本田在整个季前赛中一直在努力的一件大事是他们的最终底盘规格，看起来上图中这辆自行车上看到的就是他们想要的。好好看看主梁所有不同部分的形状和大小，因为在下一张图片中，我们将向您展示本田测试的三个底盘中的第二个。
这是第二个机箱，可以清楚地看到它与前一张图片中的机箱有多么不同。主梁的跨度更大，看起来几乎所有地方都更宽。
虽然这款底盘在整个季前赛中都进行了测试，但LCR本田二重唱中谷隆明和亚历克斯·马奎斯的安装时间有限。雷普索尔-本田车手从未在雪邦或曼达利卡使用过这种底盘，所以我们相当确信这辆车没有达到预期的效果。
这是有道理的，因为本田测试的第三个也是最后一个底盘是这一个的更新版本。仔细观察主梁上朝向主轴箱的切口部分，这是更新版本中更改的区域之一，您可以在下面看到。
第三个底盘的第一个不同之处是，在主梁上增加了以前没有的水平和弯曲焊缝。但更大的变化是进一步向上的切口部分。在这个机箱上，我们可以看到它的边缘更加平滑，不会像以前那样锐利地切入框架，而且看起来好像切口部分的跨度稍大一些，与前一张图中的另一个机箱相比，它似乎更靠近框架的上边缘。
Nakagami用这个底盘跑了很多圈，经常回到我们第一次提到的底盘。亚历克斯·马奎斯（Alex Marquez）也用底盘跑了几圈，但在曼达利卡（Mandalika），他似乎主要是在第一张图片中的底盘上工作，这给我们的印象是，本田2022年在卡塔尔的自行车很可能会安装这种底盘。
但是，当我们来到卡塔尔时，如果他们，特别是塔卡，仍然有一辆自行车安装了第三张图片中的底盘，还有一辆自行车安装了第一张图片中的底盘，我们也不会感到惊讶。
在其他地方，本田更新了RC213V的整个后端。顶部排气管已移至一侧，以容纳一个大的方形尾部单元。有人怀疑本田的尾部装置内可能有一个质量阻尼器，但这还没有得到证实。但也可能仅仅是本田选择在那里安装一些电气部件，并巧妙地利用它们的重量来帮助平衡他们想要的自行车，并找到后部抓地力。
新的排气系统还配备了一台新发动机，本田已经等了很长时间才更新。由于全球大流行的影响，发动机开发被冻结后，本田被困在一个他们不满意的发动机规格上。虽然毫无疑问，本田的底盘和前重型RC213V旧的是造成了很多问题，但它没有帮助的一个引擎，似乎难以有效地使用在刹车。
更新后的发动机由一个新的进气口和新的空气箱供给。关于新引擎，我们了解到几乎所有的内部结构都经过了修改，唯一没有改变的是点火顺序和它仍然是V4的事实。
在测试中我们注意到的一点是，虽然新发动机可能非常好，具有良好的特性和用户友好的动力传递，但与Ducatis相比，它的动力似乎略有下降，阿普里利亚斯，甚至可能是KTM（但这很难判断，因为KTM的后抓地力有问题，所以无法很好地走出角落）。
我们注意到，在速度陷阱图表上，本田通常会在铃木的球场附近，坐在那里，在速度最慢的V4中，因此，也许随着本田继续开发这种全新的发动机规格，我们将看到他们在2023年追求更大的动力。
本田也一直在为2022赛季的空气动力套件做最后定稿。航空产品包必须经过认证，每个工厂必须决定本季度的一个产品包，然后只提供一次升级，他们可以在一年内随时带来升级。
本田在测试的大部分时间里都在运行这款aero。你可以看到顶部的机翼是多么的大，然后在更下面的侧面整流罩上还有一组额外的“侧吊舱”。在大多数情况下，大多数本田车手似乎也更喜欢带有侧吊舱的aero，而不是仅仅靠自己来驾驶顶级赛车。
Owenver，Marc Marquez偶尔也会尝试旧的aero套装，但我们相信这可能只是本田重新确认了他们已经知道的一些事情，所以我们怀疑当他们抵达卡塔尔时，这款aero是否会出现在自行车上。
总之…
本田已经回来了。这是一个可怕的想法。别忘了，这是一辆全新的自行车，季前测试刚刚结束，速度最快。上一次一辆崭新的摩托车这样做是什么时候？
他们终于找到了他们一直渴望的后部抓地力。这辆自行车让本田车手增强了信心，鼓励他们跑得越来越快，也让他们安全地完成这项任务。如果你回想起在卡塔尔进行的2021次季前赛测试，本田车手疯狂的撞车事故，但今年，他们几乎没有。
需要注意的一点是前端的感觉不同。马克·马奎斯（MArc Marquez）是一名前端重型车手，以其以无人能及的方式使用旧本田前端的能力而闻名。这辆新自行车会让他在刹车方面保持与其他人相比的独特优势吗？还是会让他重新与其他人保持一致？只有时间会证明这一点，看看马奎斯在科塔、萨克森林等地是否像在他的旧自行车上一样主导着这辆自行车，这将是一件有趣的事情。
这就是我们的本田车队前往卡塔尔的行程。他们的状态很好，曼达利卡测试后脸上的笑容说明了一切。威胁的露齿一笑和闪烁的眼睛……本田重新振作起来，这可能会给他们的竞争带来毁灭性的打击。
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