都说得不到的才是最好的，但事实上有些车型拥有后我们才会发现它的美好。而本期我们所要聊的这款和国内摩友无缘相见的400cc摩托车就是其中的典型代表。它就是本田CB400。
CB400目前有两个版本，分别是街车版和旅行版，有时候我们也称之为原灯版和头罩版，但国内摩友对于它的街车版有一种特殊的喜爱，究其原因就在于它的外观够经典。
1.外观方面，CB400属于标准的日系早期街车风格，会表现的极其简洁干练，但又会非常的饱满有型，就算是现在它的这种风格依然广受好评，不会有任何的槽点。
2.动力表现，CB400除了它经典的外观以外，最厉害的地方就在它所搭载的直列四缸发动机，这款发动机极其紧凑，如果没有四根排气管的表现，可能很多车友都会将它当成一款双缸发动机。
而如此紧凑的一款机型却拥有着同排量很多车型所没有的性能，它实际排量399cc，最大功率41KW，最大扭矩39N·m，与之配套六档变速箱，PGM-FI电喷供油系统。
这些数据中，你既没有看错，我也没有写错，它的最大功率就是比最大扭矩大，并且转速设定会比较高，其中的最大功率对应转速可以来到11000转，将会拥有非常好的性能表现，提速也会一气合成。
除了这种数据上的优秀表现以外，这款直列四缸发动机，还将会有气门控制系统(Hyper VTEC REVO)，简单来说就是可以根据发动机的转速，能够控制每缸四气门的开启数量，以达到均衡性能和油耗之间的关系，使其表现出最理想的燃烧状态，这是很多同排量的车型也没有的。
并且在这个过程中，它的声浪是非常悦耳的，将会很好地诠释什么是中排量四缸机的天籁之音。
3.车身结构，CB400采用高拉力钢摇篮车架，拥有紧凑车身，轴距1410mm，最小离地间隙130mm，油箱容积18L，座椅高度755mm，整备质量201/206kg，将会拥有比较灵活的操控性能。
4.配置层面，随着车型的不断升级优化CB400也融入了LED灯源，芯片防盗，车把加热，胎压监测等，并采用前双碟刹，双通道ABS，后气囊减震器，但仪表依然沿用了机械指针式，只不过会有一小块液晶屏，用于显示相关信息。
5.价格层面，CB400街车版在日本本土的起步售价是88.44万日元，约合人民币46300，而旅行版起步售价104.06万日元，约合人民币54500。参考CM500内地售价，CB400如果平行引入它最低售价会在8万以上。
但这已经没有太多的参考价值，因为据悉一代神车CB400将面临停产，也就是说曾经的懵懂少年，在头发花白的年纪里，也不可能等到CB400了，它的高光时刻注定将会成为过去式，无法再发挥余热。
以上就是关于经典名车中排量王炸车型本田CB400的一个肤浅介绍，因为对于这款车我实在是太陌生了。而这款在严格驾照等级制度下催化出来的功能性多用途车型注定和我们无缘了。
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