2022年新一代的凯旋虎1200依旧分为主打公路的GT和越野的Rally两大系列，GT系列又进一步细分为三款车型：GT、GT Pro和GT Explore。虽然这三款GT的底盘和引擎是一样的，但他们也有一些差异。我们一起来看看每款车到底有什么细节。
1、GT三款车型都采用了T-Plane三曲柄和不等间隔 点火。它们的功率峰值让人无法忽视：9000rpm达147匹的功率，7000rpm达到96英尺磅的扭矩。与上一代的虎1200比起来马力提升了8匹。动力可以通过轻便的轴传动，被传送到后轮。点火间隔 提供了一短两长三个间隙，从而提高了低转速时的功率和给人一种独特的体验感。
2、全新的底盘---较上一代更轻更窄。新的车架轻了近12磅，并用一个螺栓连接铝制副车架为底座提供空间，连杆的摆动臂也轻了3磅。
3、Showa为全系三款车型提供了半主动悬挂。车轮行程下降到8英寸以下，比拉力赛版的悬架短3/4英寸。这有助进一步以英寸级降低GT系列座椅高度。GT全系提供前后座落差式 设计，后座可再调低3/4英寸。
4、铸铝轮毂配备象牌Tourance轮胎。前19后18的轮胎组合是有些与众不同，但是它们仍然在轮胎最佳选择的范围内。
5、制动系统配备很高。前轮双320 mm浮动碟+BREMBO M4.30 Stylema四活塞卡钳。Magura的径向主缸有独立的储层并且可以调节。
6、骑手的辅助功能是GT车型间的众多不同点之一。GT Pro和GT Explorer有一个快速的变档器，实现弯道照明和山体保持提醒，标准版的GT则不具备该功能。只有GT Explorer配备雷达盲区提醒，胎压监测，以及加热的座位和手柄。全系GT车型都配备了一个可以用蓝牙连接手机的7英寸TFT显示屏、 弯道牵引力控制系统、无键操作（点火，揭油箱盖和转向锁）。凯旋的塞纳蓝牙对讲系统是另一个备选项，具有哈曼卡顿的音响效果。
7、2022凯旋虎1200GT系列有三种骑行模式，而Rally只有两种。雨天、公路和运动三种模式全系列都有，GT Pro和GT Explorer增加了越野和骑手自定义达到五种模式。越野pro模式仍是拉力赛独有的。
8、GT Pr和GT Explorer都有一个铝制防滑板，而GT则没有。GT Explorer配备了一个发动机保护罩—是GT全系列的摩托车中唯一拥有该设备的。这三款车的标准装备都有护手。
9、没有过多的装饰让标准版的GT是三款车中最轻的，上路净重只有529磅。而GT Pro有540磅，GT Explorer.有555磅.
10、2022凯旋虎1200系列拥有全新的车身设计。车身造型更加直挺，设计更加利落简洁。
11、可供选择的Givi行李箱。你可以选择塑料的Trekker旅行箱和顶箱，或铝制的Expedition挂篮和顶箱。长途骑手肯定还想看看它可调的屏幕探测器和中心支架。
12、2022年春，全系的虎1200 GT系列可以在经销商处订购。GT的建议零售价是19100美元且仅有斯诺登尼亚白（Snowdonia White）。GT Pro的标价为21,400美元，GT Explorer的标价为23100美元。除了斯诺登尼亚白（Snowdonia White）之外, GT Pro和GT Explorer还有苜蓿蓝或宝石黑两种颜色。
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