哈雷戴维森报告了第四季度的强劲增长，超过了分析师预期的2021，这是该公司硬线计划下的第一次。
第四季度总收入为10.2亿美元，与2020年同期的7.25亿美元相比增长了40%。这导致净收入为2200万美元，而2020年第四季度净亏损为9600万美元。今年，哈雷（戴维森）公布了2021的净利润6亿5000万美元，而2020的利润为100万美元。
根据重新布线计划，哈雷戴维森最初宣布将其产品线缩减30%。最终，它实际上超过了这一目标，将产品减少了40%。
哈雷·戴维森重申，泛美特辑是自推出以来在美国最畅销的冒险旅行车型。
哈雷戴维森声称，2022年Low Rider ST的第一批车型仅在10分钟内就售罄。
哈雷戴维森（Harley Davidson）第四季度财报强劲，成功完成了硬线五年战略计划的第一年
哈雷戴维森公司（“哈雷戴维森”）（纽约证券交易所：HOG）今天报告第四季度和全年2021的结果。
哈雷戴维森董事长、总裁兼首席执行官乔森·泽茨（Jochen Zeitz）表示：“哈雷戴维森在今年的表现非常出色，我们已经看到了我们硬线战略所有要素的证据。”。“展望未来，作为世界上最受欢迎的摩托车品牌和公司，我们完全致力于实现我们的长期硬线战略。”
第四季度的合并收入增长了40%，2020年全年的合并收入增长了32%，这是由更强劲的单位销售和组合带来的HDMC收入增长推动的。第四季度的合并净收入反映了HDFS的营业收入抵消了季节性放缓季度的HDMC营业损失。全年的合并净收入是由HDMC和HDFS的营业收入显著提高和强劲业绩推动的。
在2021季度第四季度，HDMC的收入大幅增长，主要是由于批发出货量增加了39%，得益于我们的硬线行动和美国市场的定价，有利的摩托车组合。与2020年第四季度相比，零部件和配件第四季度的收入增长了13%，而普通商品则增长了46%，这两项业务都受到了批发量增加和产品更新的有利影响。
第四季度的毛利率比去年第四季度下降了2个百分点，因为供应链上的负面成本阻力和更高的欧盟附加关税（1.3个百分点的影响）抵消了更强的单元和定价。第四季度营业利润率较上年有所提高，原因是上一季度营业费用较低，重组费用较重。
第四季度全球摩托车零售额较上年同期增长2%，这是由于北美的强劲表现抵消了国际市场的下滑。国际业绩是作为重新布线和硬线战略计划的一部分做出的战略决策的结果，包括无利可图的产品细分市场和市场的退出，以及宏观供应链挑战，包括国际市场的运输时间放缓。
2020年第四季度，HDFS营业收入增长1800万美元，这是由较低的利息支出和较低的重组成本推动的，部分被较高的信贷损失准备金所抵消。
哈雷戴维森在2021从经营活动中产生了9亿7600万美元的现金。截至2021年底，现金和现金等价物为19亿美元，自2020年底以来，该公司已将现金余额归一化，下降了14亿美元。
税率–公司2021年的有效税率为21%，这受到了当年记录的几项独立所得税优惠的有利影响。
股息-该公司在2021年度以每股0.60美元的现金股息支付现金。
2021年12月13日，哈雷戴维森和AEA桥梁冲击公司（“ABIC”）（NYSE:IMPX），一个专门用途的收购公司，致力于可持续性的重点，由AEA投资者和桥梁基金管理的高管赞助，宣布了一个明确的业务组合协议，ABIC将与LIVEWORE相结合，哈雷戴维森的电动摩托车部门，以创建一个新的上市公司。其普通股预计将在纽约证券交易所上市，代号为“LVW”。
该交易预计将于2022年上半年完成，并需获得亚行股东的批准和其他惯例成交条件。
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