黑色大黄蜂本田CB1000R Black Edition发售

Summer 摩托资讯 2022-05-05 3.0W+ 0

近日，本田宣布将在6月9日起开始在日本 HONDA Dream上市销售旗下经典的运动复古街车——大黄蜂 CB1000R的Black Edition纯黑版本。新车在油箱、散热器护罩、座椅导轨、消音器、排气管，包括车轮螺母等细节部位等通通涂装为黑色，整车的高级感和存在感十足。

2008年，本田针对欧洲市场研发出初代CB1000R，由于它别具一格的外观设计，故绰号“大黄蜂”，并搭载2007款CBR1000RR 火刃发动机，让这款超级运动街车轰动一时。十年磨一剑，2018年新款CB1000R发布，其变化可谓脱胎换骨，全新改版后的新车在车身、发动机及造型设计上均进行了改良升级。不光如此，本田连设计理念都进行了重新建构，以“EMOTIONAL SPORTS Roadster”——感性的运动车款作为蓝本，并将新车命名为“Neo Sport Café”，意为“Café Racer风格新生代运动复古摩托车”，是辆彻底追求“在一般道路上享受骑乘乐趣”的新世代运动车款。

此次日本发售的CB1000R Black Edition，其实就是以CB1000R标准款为基础所推出的高阶升级版，标配了原厂小风镜、单座盖、油箱护罩等外观配件，另外还换上了切削表面处理的17寸轮框。此外，相较标准款车型，纯黑版本还额外增加了原厂进、退挡快排，使换挡操作更加顺畅，进一步提升了操驾乐趣；后减震的规格也更高，在标准款上需要另外单独付费的后座尾盖也成为了标配。

新车细节赏析

作为本田Neo Sport Café风格的首款车型，从外表上我们可以看出，CB1000R是辆全新改款过后的新世代CB车款，在设计上更偏向于时尚元素配合复古风，科技感也相当强，加上大量金属配件、切削零件，在保持复古风格的同时，更透露出一股运动感时尚气质。

而Neo Sports Café家族的设计语言，无疑是使用经典元素搭配现代精神融合之作。CB1000R更加倾向“现代化”方向发展，同样使用LED光源大灯，且维持边缘定位灯设计，但原来的圆形设计被改为了水滴状的造型，且略为后仰，看起来更灵动、更具时尚感。

CB1000R的仪表盘左侧圆形部分是转速表，中央配有车速显示，右侧除了一般的行车资讯之外，还具有四种动力模式显示，以及HSCT本田可选扭矩控制系统，可显示EB(发动机制动)、P(发动机动力) 、T(循迹牵引力控制)的当前状态。而且仪表从老款的单色液晶仪表升级为了5寸全彩TFT仪表，尺寸更大，显示更清晰。

新车配备了丰富的电控系统，有动力模式可调、循迹可调，以及发动机刹车可调。同时电子节气门也带来了四种动力模式可选，分别是SPORT运动模式、STANDARD标准模式、RAIN雨天模式以及能够按照骑士自身喜好调节设定的USER自由模式。在仪表盘的右侧有彩色信号灯提示，处于不同的动力模式下会亮起不同的颜色，比如SPORT为粉红色、STANDARD为紫色、RAIN为浅蓝色、USER为深蓝色，让骑士在行驶时对目前处于哪种模式可以一目了然。

另外，CB1000R上还装配了本田智能手机语音控制系统HSVCS（Honda SmartphONE Voice Control system），骑士可以通过手柄开关实现音乐播放和通话，还可以通过蓝牙连接车辆和智能手机进行语音输入等操作，非常方便。而且新车还在座垫下新增了USB接口，搭配具备连线功能的仪表后，骑士就可以安心将手机放入车内座桶里充电了。

新车所采用的背脊式车架对发动机的刚性依赖度极高，由于车架本身是以发动机附近为中心将之弯曲设计，因此在车架结构上，轮胎接地点的移动量极小，所以接地感和转向性才不会发生延迟。从外观上来看，CB1000R的线条更具侵略感，裸露的全新铝制副车架、散热器护罩和空气箱盖，让整体动态感十足。搭配更加精细的工艺、漆水技术等，镀铬细节都隐藏起来了，只留下一些精致的铝合金元素分别装饰在发动机、排气管和车轮上。

CB1000R配备了电热手把，可以调节五个阶段等级的温度，并且手把的高度比传统式的街车手把来得要低一些，配上830mm的座高，使得骑士可以保持上半身微微前倾、偏向运动化的骑乘姿势，提升了舒适感。

在发动机设计上，新车选择了不以排气量取胜的全新理念，采用精巧的本田火刃CBR1000RR发动机将排气量降低，由此获得更高的性能，同时采用全新的设计概念打造，透过专属的背脊式车架搭配中置单边后减震的底盘装置来缩短车身前后长度，成功实现了轻量化与重心集中的目标，让整车更紧凑、更轻量，更加适合街道骑行。

动力方面，CB1000R搭载998mL的直列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，最大功率为107kW (10500R/min)，最大扭矩为104 N•m(8250r/min)，压缩比为11.6：1。新车已通过欧五排放标准，但没有降低发动机输出，而是调整了燃油喷射装置。这里也不得不提一下我国去年发售的CB1000R Black Edition，对比日本版本的动力参数（下图），国内版本的最大功率为66.1kW (7000r/min)，缩水了40.9kw，最大扭矩为90.3N•m (7000r/min)，缩水了13.7N•m，可以说是遭到了大幅削减。但是不管动力如何阉割，其实愿意掏腰包的还是大有人在，想当初本田CBR1000RR引进的时候，动力缩水78kw也照样有人买，虽然心理会不平衡，但公告结果已经如此了，想买的就只能默默接受。

排气方面，通常四缸绵密动听的声浪相比动力表现更具吸引力，这点在CB1000R上也同样适用，本田用“最纯净的四缸音轨”来形容它。新车同样采用了双排气口设计，优化了高转速时的排气效率，除了在怠速时有着低沉浑厚的排气声浪之外，在加速时也会有吸气声与高亢的排气声浪，让骑士尽享驾驶乐趣。

CB1000R在减震方面的表现同样非常优异，新车的前减震为SHOWA的SFF-BP可调式、加大活塞的倒立式前叉，后减震也同样为SHOWA的BRFC分离加压式全可调，这样的设计不管从低速到高速，还是直线到弯道等路况，都能让骑士安心驾驶。

新车还配备了滑动离合器，骑乘时电子辅助换挡能让骑士快速切换挡位，因此不需要拉住离合器，而且还不只是升挡而已，就连降挡也能操控。同时还配备了自动补油装置，即使换挡时的油门操控稍微失误也不会有太大的顿挫不适感。发动机刹车也调整到了最佳设置，稳定性非常不错。

CB1000R的轮毂造型设计精炼，轮胎兼顾了轻量化和刚性平衡，提高了过弯时的抓地力，前轮规格120/70ZR17M/C（58W），后轮规格190/55ZR17M/C（75W），使之不只在市区街道上，就连在封闭赛道骑乘时也相当稳定。新车的多幅铝制轮毂相互交错，类似于传统复古车的钢丝辐条轮毂在设计上比上一代复杂得多，造型更显古典的同时，精细的做工也凸显出了本田工程技术的强大实力。