凯旋老虎660山路试驾

Summer 摩托资讯 2022-05-05 2.9W+ 0

Triumph在2021年底发表全新的TIGER SPORT 660，试图抢攻目前盘据市场的日系品牌，究竟这头英伦中量级老虎值不值得入手呢？

抢攻中量级冒险旅行车市场的TIGER SPORT 660

首先必须谈谈TRIUMPH近年在市场策略上的调整，比起过往TRIUMPH较为高贵的车款定位，近几年登场的Trident 660和TIGER SPORT 660很明显是针对日系品牌而来的全新车系，TRIDENT 660凭借着亲民的售价和TRIUMPH高质感的现代复古外型，确实征服不少喜爱此类风格的消费者，全新的TIGER SPORT 660能否在TRIDENT 660的基础上更近一步呢？我想答案是肯定的！

蓄势待发猛虎！肌肉线条、长风镜带出性能跑旅味

TIGER SPORT 660从正面看去，马上印入眼帘的就是刚硬折线搭配圆弧的车头线条，营造出有如虎头一般的肌肉纹理，结合正面那组充满跑格的V型大灯，让TIGER SPORT 660看起来就像是一只准备扑向猎物的老虎，随时蓄势待发准备向前出击。

硕大、圆润中带有肌肉感的车头，看起来就像是头蓄势待发准备攻击的老虎

尽管TRIUMPH赋予TIGER SPORT 660相当战斗的车头线条，但上方的长风镜却不显得突兀，反而很自然的融入在车头的战斗氛围之中；长风镜具备手动高低调整，透过仪表后方的拉杆坐在车上就能快速调整，这点相当加分。

风镜可透过拉杆快速调整高低，挡风效果也相当不错

视线往车身中后段移动，整台车又结合了TRIDENT 660那种较为圆润的英伦美学，前后的比例搭配，不会给人过于疲劳的视觉战斗感，反而有种比例拿捏刚好的巧妙感受。

特别是TIGER SPORT 660沿用的TRIDENT 660复古街跑的尾灯设计，但又透过左右两端的后扶手线条，点缀出跑旅的悠闲氛围，两者结合的恰到好处；后扶手下方原厂也保留可安装侧箱的锁点，较为瘦窄的车尾线条，也看得出TIGER SPORT 660有以安装侧箱后的整体视觉来为设计时的考量。

TIGER SPORT 660沿用TRIDENT 660圆润的车尾设计，但透过后扶手增加战斗感

熟悉的三缸架构，满满电控配备给予全方面保护！

TIGER SPORT 660采用和TRIDENT 660相同的架构进行打造，引擎同样使用660c.c.并列三缸引擎，拥有81PS @ 10,250RPM的最大马力和64 Nm @ 6,250 RPM的最大扭力，车辆湿重为206公斤；跟TRIDENT相比，TIGER SPORT的车重增加17公斤、油箱增加3.2L，来到17.2L，提供更强的续航力。

660c.c.并列三缸引擎有81PS最大马力和64Nm最大扭力

前悬吊使用41mm SHOWA倒立式前叉，配预载可调的中置单枪后避震；前煞车为NISSIN双活塞卡钳配310mm碟盘，后煞车为单活塞卡钳配255mm碟盘。电控方面，TIGER SPORT 660配有两种骑乘模式，分别为道路、雨天，另外也具备循迹控制系统、ABS以及选配进退快排、仪表蓝芽连线等功能；配备方面也有加热握把、坐垫下USB充电孔、胎压侦测器和侧箱等项目可另外加购。

TIGER SPORT 660有两种骑乘模式，另外还可选配进退快排、仪表连线等功能

虽然TIGER SPORT 660在TRIUMPH的车款定位中属于中价位产品，但从电控、配备层面来看，TRIUMPH并没有因此而牺牲太多电控、配备项目，给予不少基础电控之外，还提供众多额外的选配套件，让车主可以根据自己的需求选购，跟同等级的日系车款相比，真的有弹性许多。

TIGER SPORT 660虽然是中阶产品定位，但给予的电控配备丝毫不输给自家的高阶产品车辆细节

充满跑格的车头线条

TIGER SPORT 660为了增添运动感采用下土除设计，土除上也能看到TRIUMPH徽章

风镜可透过拉杆快速调整高低

左手开关上有方向灯、骑乘模式切换、喇叭、仪表功能键等；右手开关则为启动/引擎开关、双黄灯

Nissin 双活塞滑动卡钳310mm双碟

水箱罩上有帅气的TIGER SPORT字样

底部排气管让TIGER SPORT 660看起来更俐落

宽大舒适的坐垫

Showa中置单枪后避震，具备预载快速调整旋钮

舒适度满分！轻松享受杀弯乐趣的猛虎

TIGER SPORT 660作为一台Adventure车款，相信所有骑士最在意的就是这台车的座高，835mm的帐面数字比兄弟车TRIDENT 660高了三公分，但实际跨上TIGER SPORT 660，以笔者180公分的座高双脚能平踏地面，由此推断身高在175上下的骑士应该都能很稳稳的双脚踏地没问题，这也要归功于TRIUMPH较窄的三缸引擎和车身线条设计。

笔者身高180，双脚能平踏地面

发动之后，熟悉的三缸引擎声马上入耳，TIGER SPORT 660作为一台舒适的旅跑冒险车款，在骑乘三角的设计上比TRIDENT 660更挺立，长途骑乘时能有效舒缓疲累感，进入山路中，660c.c.并列三缸引擎的动力表现也令人相当满意，尽管排气量不大在高转速的延伸性并没有Tiger 900、1200那么暴力，但更早涌现的扭力加速感，依旧有令人满意的畅快感受。

TIGER SPORT 660骑乘三角走舒适取向，长途骑乘也不会感到疲倦TIGER SPORT 660在前后悬吊行程的增加也让这台旅行虎在入弯前重煞时的下沉感受变明显一些，但相比TIGER 900 Rally，TIGER SPORT 660整体的下沉感更为稳固一些，并不会让骑士感到惊恐，反而是以一种相当舒适、缓慢的步调将车辆躺入弯道中，给人十足的安定感。除了优异的悬吊支撑性和回馈之外，TIGER SPORT 660的煞车手感也相当棒，前轮搭配的NISSIN双活塞滑动卡钳和310mm双碟的制动力道相当不错，即便是带有坡度的下坡弯角，也能稳稳把车速下降到合适的速度入弯，搭配本次试乘车选配的进退快排，在山路上让笔者享受到十足的杀弯乐趣。

缓缓带着车辆躺入弯道的安心感，让人能更放心地享受山路的乐趣

整体而言，TIGER SPORT 660的表现不论在山路还是市区内都令笔者相当喜欢，真要鸡蛋里挑骨头，唯一让笔者意外的是，TIGER SPORT 660的散热导流会把热气带往小腿位置，在停等较长时间的红绿灯时，会感受到些微的热气往小腿上窜，这也是笔者唯一能想到TIGER SPORT 660小小的缺点。

结语

近年各家车厂都不断推出以相同平台打造的共构车款，俨然已经成为一种全新的趋势，要如何在相同的架构下打造出不同风格类型的车型，也非常考验车厂的实力，TRIUMPH作为最早实践共构平台的品牌之一，在外型设计、骑乘感受上都有相当丰富的经验累积，这些经验的传承也在TIGER SPORT 660上展露无遗。

TIGER SPORT 660作为一台试图抢功中阶市场的重要车款，开出的价格也确实很有竞争力，以目前市场上最接近的同级竞品HONDA NC750X来对比，更不用提TIGER SPORT 660在动力、配备、外观精致度等多方面都有不小的优势，对于重视质感的买家而言，TIGER SPORT 660真的是台独一无二的欧系冒险旅行车选择！