生活在上世纪七八十年代的人都知道，当年能够拥有一部属于自己的摩托车都是一件十分了不起的事。但当时由于国内的摩托车大都依靠进口，而且在国内能够上牌的摩托车只有那些小排量的摩托，对于在国外流行的四缸摩托车也是众多国内摩友的梦想之车，可望不可即。
不过，在当时国内的二手市场中，有很多从海外漂洋过海的二手摩托车部件进入到国内的一些港口，从这些二手的原版车型由于是国外淘汰不要的二手车或者是一些报废车，但在修车老手的手中也能慢慢寻找零件组装起来。
特别是那些排量较大的二手摩托车，组装完成在二手市场流通可获得不少的利润，所以水车在当时的国内很多城市流行起来，由于这些车辆是不具备合法上路的牌照，所以只能用于个人的收藏，如果仔细观察的话，这些二手的机车都是从海外过来的，有些保存完好，有些就残缺不全，无论怎么的车子，经过翻修后就变成了一款七八成新水货车。
在这些二手的摩托车当中，也不乏有一些性能好的四缸街车、仿赛车等，特别是本田系列的仿赛是有很多种类的。就从这些二手车可以看出当时的外国摩托车做工较为精良，在当时的国内摩托车市场上很受欢迎。
本田进口水货摩托车就有一款在日本的本土销售王车型，那就是当年的MC250仿赛摩托车，国内摩托车称之为“本田19期”、CBR250RR，这款车产自日本原土，是一款高性能的仿赛跑车，四缸16气门的高功率发动机，配合最高20000转的调校，就使得这款高转发动机能够爆发出45匹马力。
在这款MC19期的早期产品为MC17期，是当时日本CBR系列的最早期仿赛产品，对于上世纪八十年代的产品，由于搭载了可靠的品质与爆发力极强的250CC发动机，在大包围的外壳下，依然是当年的250CC级别的高性能机车。
从MC17期到MC19期，这两车型的排量一样大，但发动机更新的换代了，MC19期的车身外壳比MC17期更容易散热，整车的外罩做了很大改变，前大灯也改成了双圆的大灯，整车的外观更加运动化，是众多车友选择的一款仿赛车，在当时的国外市场上也是一款热门车型。
本田19期由于没有在国内上市，所以都是以水货的形式存在，虽然是产自上世纪80年代末的摩托车，不过在民间的收藏拥有量很大，有骑过这款车的骑友应该知道这款250级别的机车有多激进，配合四缸的引擎的本田发动机，能够在各种赛道上体验到推背感的刺激。
大家有没有听说过这款来自本田的MC19期呢？在19期后面也出过几款经典的仿赛型，如MC22期、MC23期、MC29期等，随着年代的越靠近，排量也相应增加，不过对于250CC四缸的本田19期是众多摩友的一个难忘的记忆。
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