本田提交的专利图纸显示，一款基于Rebel 500并命名为CL500的新车型正在研发中。
虽然巡洋似乎不是攀爬者的明显基础，但这并不是前所未有的。雅马哈的SCR950基于它的复古的攀爬者盛传，因为传统巡洋是为数不多的采用双减震后悬架的摩托车之一，与更现代的底盘设计相比，它们提供了一个更好的平台，以获得20世纪60年代至70年代初的攀爬者外观。
证据表明当时该公司申请了专利，专门专注于为攀爬者的框架安装脚架。攀爬者的脚踏板和控制装置安装在支架上，支架从框架的摆臂枢轴部分向前延伸，适合低鞍巡洋舰。挂钩需要向后移动，以便更直接地坐在座位上，这样站着骑和坐着骑都更容易。
解决方案似乎很简单。该专利显示，脚架安装在一个新的合金板上，该合金板直接用螺栓固定在车架上的现有支架上，但这样做会在包装后制动总泵和刹车灯开关时引入一个新的工程问题。本田的2019年专利解决了这些问题。
在这张专利图中，可以看到隐藏在车架板后面的后制动总泵。
专利中清楚地显示了主缸是如何重新定位在摇臂枢轴下方的——隐藏在框架本身的保护下——用连杆将其连接到制动杆。这种联系的细节非常新颖，足以引发专利申请。对我们来说幸运的是，图纸清楚地显示了脚垫的细节，这表明它是一种越野风格的设计，带有锯齿上表面和可拆卸的橡胶衬垫。刹车杆也有类似的锯齿状顶部，适合越野目的的摩托车。
这幅插图展示了这种脚足类动物的牙齿状，暗示了它非公路用攀爬者的意图。
仔细观察专利图纸中的摩托车车可以看出，发动机是本田的cb500平行双缸发动机，用于20世纪90年代的许多车型CBR500R，框架基本上相同，但有不同的副框架设计。攀爬者的副车架向下倾斜，连接到主车架，以提供较低的座椅高度，而攀爬者是水平的。这不仅提高了座椅，它允许更长的后部冲击和更多的后悬架行程。
在这张图片中，您可以清楚地看到发动机，我们认为这是来自Rebel 500的471cc平行双缸。
我们不能过多地解读图纸中呈现的样式-它可能只不过是一个用作占位的通用轮廓-但与它突出显示的后制动总泵区域直接相关的元素可能是准确的。这些包括排气系统，它的特点是发动机下方有一个收集箱，就像Rebel一样，但在转向90度进入一个相对较高的水平消声器之前，它几乎垂直上升，就在右侧脚踏板后面。这是一个不寻常的布局，但我们以前在本田2015上见过斗牛犬概念摩托车—基于CB500的坚固设计，采用与Rebel相同的发动机(因此也适用于CL500 ),但风格古怪、实用。
来自日本的传言表明，CL500将非常类似于这里看到的2019年专利，并将于今年晚些时候推出。他们还预测了一个更小的CL250型号，尽管目前没有与500相同的确凿证据。
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