随着上海疫情的社会面开始清零，本轮疫情对摩托车行业生产链条、供应链条的冲击或许开始减弱，也许另一个问题已经摆在了我们的面前：即便复工了，车辆还卖得出去吗？
小编在与一位摩托车经销商老板聊天时，他这样回复我们：“很难…”
省略号背后，是一种无奈和对未来预期的不乐观。
NO.1[ 进口大贸车涨价，涨了个“寂寞”]
显然，终端需求的疲软让涨价变得有名无实，成本上涨的压力的确存在，但相比亏钱，车企更担心的，是涨价会让原本就敏感的客户进一步流失。
一位大贸车4S店经理向我们分享了一个客户的调研结果，他说：“本来油价高企能引导一部分汽车用户转而消费摩托车，但大贸车高昂的价格、并不低的油费以及客户对未来经济收入的稳定性的担心，导致很多客户暂停甚至放弃了添置大贸摩托车的想法。”
事实似乎也的确如此。由于疫情影响，那些以餐馆、娱乐业为主的老板并不那么随意的消费了，他们想到的更多的是如何让自己的实体活下去。
NO.2[ 库存不多，进店量却更少 ]
“进口大贸品牌相对抗风险能力还是强的，比如原来每年赚100万，现在赚50万，还是有得赚，但作为县级市场的我们来说，压力就特别大，我们是为生存而战。”一县级摩托车经销商如是说。
按这位县级经销商的统计，在4月初，摩托车终端进店量较3月初下降了70%，一位地级市的合资品牌的4S店负责人则告诉我们，他们“也差不多是这个数据”。
略显门庭冷落的4S店
而一位开美容院的姑娘小何则是因为疫情导致的收入波动，放弃了原本的购车计划。“我们这里疫情反反复复，尤其是最近两个月，正常营业的时间不过20天。门店经常开不了门，即使开门也没多少人，收入影响太大了。原本打算买辆摩托车，考虑到油价还高了，干脆就买辆电动车算了，疫情期间太多不可能的可能了。”
社会消费品零售总额的增速变化也在侧面反映着购买需求的下降。
从4月18日国家统计局发布的数据来看，1-3月，国内社会消费品零售总额108659亿元，同比增长3.3%。其中，3月份，社会消费品零售总额同比下降3.5%。值得注意的是，这也是2020年8月以来首次出现负增长。
事实上，在终端市场，销量的压力正在呈蔓延之势。
这一轮疫情几乎蔓延了整个东部省市，上海、吉林几乎停摆，其他很多地区也存在社会面封锁，而随之带来的物流和供应链影响传导到更多省市，也影响了中国摩托车消费市场。
如果说现在经销商库中无车，其实并非供不应求，而是物流阻断，甚至有从业者直言：“封锁式抗疫对经济是大杀器，摩托车门店进店率会有断崖式下滑，再这样下去，最近估计要出刺激政策了”
NO.3[ 新的机会在哪里？ ]
任何一场危机都是在危中存在着机遇，无一例外，此轮疫情也一样，疫情对消费的压制是否会有释放我们还不得而知，但摩托车经营方式的改变在疫情后是势在必行了。除了拉长摩托车行业利益链条之外，异业联盟或许也是有效途径之一。
服务好自己的客户，组织好客户的休闲活动，疫情终究有远离的那天，到那时，旅游餐饮的行业必将迎来报复性增长，如果摩托车行业与旅游餐饮行业联手，在服务好自身客户的同时，从引导客户旅游餐饮消费增长中获益，也是一种方式。
疫情后人们自然还是对防疫有着习惯性敏感，如果能协调好摩托车商业保险，尝试摩托车租赁业或许更能吸引喜爱个人旅游的人青睐，在这点上，意大利等国家有很好的参考方式。
形势已经很糟了，希望通过经营方式的变革，让行业不会变得更糟，甚至迎来转机。
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