前段时间赛科龙发布了一台跨界小踏板RT2，官方售价20800元。RT2是赛科龙首款具备跨界风格的运动踏板车，同时也可以看成是赛科龙对250cc踏板市场的进一步下探，算上即将上市的RT3S，可以看出赛科龙正在为占据2-3万元的大踏板市场做着准备。
参数配置：
整备质量：183kg。
在外观方面RT2具备很高的辨识度，鸟嘴的造型不同于现役的其他ADV风格踏板车，在设计方面我觉得赛科龙今年的产品都做的不错，有自己的风格和味道在里面。如果不是因为它叫赛科龙，以及它前脸的转向灯和RT3保持一致，你可能不太会将它和赛科龙联系到一起。
除了前脸的独特，RT2还搭载了全车LED光源以及可手动调节的风挡，根据官方所述大灯的照明效果应该不错，风挡根据外形来看应该能提供稍微逊色于RT3的挡风效果（个高的车友可以不用心存期待了）。
RT2在动力方面采用的还是RT3的经典引擎，这套源自韩国大林Q3的发动机总成为RT系列踏板车的稳定性提供了一定的保障，品质相对皮实耐用。发动机的实际排量为247cc，最大功率为17kw/7500Rpm，最大扭矩为22.5nm/6500rpm，功率参数在国产250cc踏板车中处于领先位置。
在三围方面RT2也比RT3更加紧凑，轴距1400mm更加灵活，整备质量也比RT3轻了11kg，来到了183kg，轮组尺寸也变成了前14后13，油箱容积从17L变为了12.6L，座高也从755变成了780mm。
RT2座高的直接后果就是马桶可以放全盔了，这点好评
所以我们从参数上也能发现RT2的定位其实更像是一台具有跨界风格的城市运动踏板车，它的油箱容积与轴距长度更适合城市中通勤以及中短途摩旅，这就是RT2和RT3在设定上最大的区别。
在刹车与减震上赛科龙没做过多描述，刹车系统我感觉和RT3用的可能是一套东西，至于刹车与减震到底如何，只能等试车后再和大家分享。
至此我们大致对RT2有了一个了解，这台车就是具备一定跨界风格的城市运动踏板车，灵活的同时却能有250cc的排量就是它最大的优势。
但是伴随着其20800元售价的发布，RT2不可避免的要和两台2万元级的250神车进行对比，一台是自带ASR防侧滑功能的合资大踏板比亚乔X7。
另一台则是光阳的2万元级平踏板神车CT250,乍看之下RT2似乎那台车都比不上，即不如X7电控强，也不如CT250能装，不香确实是不香。但是车型的对比仅是简单的对比强弱项，这三台车其实各有各的优势。
今天就不画图了，简单和大家阐述一下这三台踏板车应该怎么选。这三台车分别代表了三种不同的用车需求。
X7是这三台车中最具性价比的代步之选。
X7最大的优势就是量大便宜，SR MAX 250同款发动机+ASR防侧滑功能使其在同价位屹立不倒，如果你只是需要一台代步踏板的话X7无疑是你在2万元价位的最佳选择。但是X7的缺点是没什么车辆调性，外观也比较老派不太受到年轻人的欢迎，因此只能沦为最佳的代步之选。
CT250是这三台车中唯一的平踏板车型。
CT250发布也有几年了，低配版没有ABS，高配版有ABS价格也要到2.4万去了，所以CT250最大的优点就是在于它是平踏板而已，适合的也只是喜欢平踏板的车友，如果你没有平踏板的需求，那CT250的方方面面都不如比亚乔X7合适，无论是发动机，还是电控配置，除非你特别喜欢光阳这个牌子，否则我不太建议你选购CT250通勤。
而RT2则是这三台车里面运动底子最好的踏板车。
RT2的运动性能可以从轴距进行窥探，举个例子，素有2万元最强运动踏板之称的DRG150，它的轴距只有1380mm，排量为250cc的RT2，轴距也不过1400mm，而X7的达到了1480mm，CT250的轴距也达到了1508mm，但是相比于RT2以及DRG150而言，大家已经不是一个量级，所以RT2在灵活性方面一定是这里面更值得期待的那台车。
而且RT2的发动机功率也是其中最大的，达到了17kw，搭配其短轴距的车辆调性，RT2应该是2万元的250cc踏板车中，运动底子最好的那台车。
所以网友评论中乍看之下的RT2不香只是因为适用场景的匹配不当，如果只拿通勤性能来说的话，RT2确实没啥可期待的，因为运动能力才是它的强项。当然RT2的运动能力具体能够有多好，还得看减震与刹车的匹配如何，车架够硬与否，这就只能等骑完才能和大家分享了。
总结：RT2作为2万元内唯一的运动型踏板车，虽然没有名牌的减震与卡钳，也没有像X7那样的电控配置，但是它胜在底子好，轴距短，并且发动机比较牢靠，如果你只是为了通勤，骑车也不激进，那选择RT2确实没啥必要，同级别你选台UHR也比它好。
可是如果你对踏板车的运动性能比较看重，那你会发现RT2在同级别还是很香的，同价位它排量大，不同价位它价格香。
而且抛去售价来说，在车辆可靠性上，赛科龙的品控要比龙嘉强。
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