“不要把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。”
从2020年品牌发布，到今年年初首款产品AE8正式发售，再到今年线下店线下店步步为营布局，来自春风旗下的电动车品牌极核ZEEHO终于完成了全面降落，开始正式切入电动两轮的竞争中来。近年来，随着电动趋势的逐渐加强，和春风一样以同种模式加入战局的玩家也越来越多。但也明显看得出来，这些瞄准高端市场的品牌，和传统电动车厂们显然有着不一样的打法——
如果把电动两轮市场比作武侠剧中的武林，那么传统车企就像是武林中的各大门派。这些门派麾下弟子众多，每个门派中也都有几个最厉害的高手，只不过这些高手花期都不长，更新换代极快。而另外一些新兴的品牌则犹如武林新秀，刚闯荡江湖之时都是孤身一人，虽然影响不及大门派，但实力强，仅凭个人也能赢得一些口碑。
我们上面所说的“新秀”，除了当下的春风极核，还包括早期的小牛、蓝鲨、电斐，以及去年重新出发的五羊-本田等，他们都是在推出一款产品后，就开始积极搭建线下渠道，建立线下门店。
五羊-本田U-be。
之所以会有这种区别，主要是因为不同的势力各自瞄准的市场不同。传统品牌主要聚焦在2000-3000元低端市场，这类市场消费基数最大，但竞争也大。品牌需要丰富的产品线来满足不同细分人群的需求，同时也需要不停地推陈出新来跑赢消费者换新速度，与他竞争对手拉开差距。
再加上目前我们的传统电动车制造也已经形成了完整的产业链，整车厂也主要是以组装为主，无需太多的技术加持，投入成本较小，可以做到在短时间内就有大批量新品上市。
高端的电动产品由于对于技术和品质都有着较高的要求，这就让这些产品的开发成本增大，开发周期也较长。而这些产品后续产品投入市场，也会因为过硬的表现而更有生命力和竞争力。那些瞄准高端市场的“新秀”们也敢于凭借这样一款产品，去做前期的品牌建设。
电斐FW-06。
除此之外，在电动两轮行业飞速发展的当下，机遇稍纵即逝，这些新兴品牌也需要现在行业快速“占个坑”，以最短的周期、最少的成本先将品牌现象立起来。
而后续随着电动两轮消费的升级，新入局的品牌只会越来越多，这种模式也会越来越普遍。
摩兽·悟。
不过凡事都有两面性。在生活中我们就常常被教育“不要把所有的鸡蛋都放在一个篮子里”。同样的道理，这些“新秀”如果长时间只靠一款车型支撑市场销量，风险其实很大，万一这款车出现问题，对于品牌而言就是“牵一发而动全身”。
显然，“新秀们”也明白这个道理，以一款拳头产品打开市场，继而边试探边找市场脉搏，同步积极布局与探索新的网络模式与完善产品线，为日后抢占国内的中高端市场份额赢得先机。
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